前两天，理想汽车创始人在新浪微博更新了新车理想L9的信息，将发布、试驾、交付等信息都交代了一遍，最后还加了一句：“感谢大家对理想L9的期待，500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”
这熟悉的“500万”似乎在呼应多年前罗永浩曾盛赞理想ONE是500万以内最好的车，而且这次官方肯定引起了圈内外的巨大关注。毕竟罗永浩作为评论人的角色，他的观点可以带着强烈的个人认知，但官方如此宣称，理想L9的底气是什么？或者说，李想的目的是什么？
诚然，近一年时间里，理想频频创造销量佳绩。只有一款在售车型的理想，在蔚来、小鹏、哪吒等一种造车新势力的包围下，甚至还有登顶的成绩。这其中有环境的影响因素，但不可否认的是，理想ONE这款车在定位上抓住了时代的机遇。
理想造电动车的思路非常清晰，就是要打造车和家的紧密用车生态。产品既要解决传统用车环境的问题，还要紧跟家用车的用车需求。理想L9无疑是秉承了无焦虑用车的理念，但在新车用车需求面前，它的预计售价是正确的答案吗？
再回到最初也是最大的问题，它何德何能敢自称是500万以内最好的家用旗舰SUV？
理想的L9，现实的500万
我们稍微梳理一下目前已知的理想L9的关键信息：
1、预计售价为45万-50万元
2、增程式动力单元，44.5kWh电池组，CLTC工况下续航1315km，纯电池续航215km。
3、智能四驱，前电机130kW，后电机200kW，综合扭矩大620N·m，百公里加速5.3秒。
4、标配理想旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max。
5、全车座椅带电动调节和加热，前四个座椅带通风和十点按摩功能，21个扬声器，拥有副驾驶娱乐屏、后舱娱乐屏。
以上便是目前已知的理想L9的关键信息，除了售价以外，其余信息能一定程度上反映出理想L9自身的产品力。就目前的技术环境以及供应链，大概率不存在硬件技术超出同时代水平的情况，1997年第一代丰田普锐斯这种看似实力平平、实则领先行业20年的情况很难重演了。
所以，理想L9从硬件上应该就是一款价值50万元左右的大型SUV，它有可能超出期待，但硬件上不可能触碰到500万的门槛。当然了，宾利添越、劳斯莱斯库里南这些车型本身造价也不会十分离谱，但品牌带来的附加价值的确可让身价翻倍。
理想L9也可以通过其他概念的加持来上价值，但怎样的概念能让一辆车提升450万的升价，至少目前是难以想象的。哪怕像特斯拉这样拥有科幻元素加持的汽车品牌，其车型价格也需要产品完成度作为基础。
就实际来说，理想L9与500万的距离，大概有9辆理想L9那么远吧。
紧跟时代的L9，能硬刚BBA吗？
理想ONE的成功，不一定是因为这款车的自身产品力有多出众，而且在这个价位里，它几乎没有对手。
随着生育政策的改变，以空间主导舒适性的车型得到了更多消费者的认可，因而“新能源+6座”便成为了理想ONE大获成功的主要因素，在中端MPV销量稳步上涨的这5年里，理想ONE几乎成了唯一可以平替中端MPV的新能源SUV车型。
而在最新的环境里，由于疫情、芯慌、原材料价格上涨等原因，低价位车型的产量分外挣扎。不得不承认，低价位车型的利润率必然更低一些，如果产品本身没有号召力，减产让路已是难免。
定位和定价都更高的理想L9，理论上是不符合造车新势力的发展思路的。相比自主品牌不断拔高产品定位，一开始定位高端的那些造车新势力更希望可以价格下探，以便获得更广阔的市场和更多的销量。而理想L9作为品牌的第二款车型，理应要惠及更多消费者，走向高端也属于无奈之举。
既然现在已经来到了50万的价格区间，那不可避免要与豪华品牌硬刚。综合来说，理想肯定是比不上BBA这些豪华品牌的，毕竟在国内市场的大部分时候，品牌附加的价值才是豪华车的核心竞争力。如果抛开品牌加持，在新能源车领域，理想L9的综合竞争力的确不比BBA车型差。
仅论汽车的机械素质，传统品牌肯定拥有更丰富的经验，但新能源汽车的一大核心竞争力是智能化配置，理想L9在这方面要做得更到位。这也是目前国内许多新能源车型定价30万-50万元的原因，智能化配置和售后服务都是衡量一款车价值的关键。
声量拉满，反噬力量将更强
理想L9的确拥有相当的竞争力，但肯定不是500万以内最好的车型，作为一家备受期待的新能源车企，也不该这样开玩笑。
近些年来，不少造车新贵在圈内语出惊人，例如买燃油车是老年人、刚造车就是超越百万级的产品，这些语录也许只是为了博取别人眼球，就像特斯拉的CEO就特别擅长自身制造话题，为品牌带来流量，但这显然不是唯一的方式。
自主品牌中，大部分传统品牌还是喜欢埋头苦干造产品，例如比亚迪、长城、吉利等，几乎都是以产品带来更好的流量。零跑、哪吒、威马也都在技术、体验上持续进步，从而获得更多关注。
诚然，迫于生存压力而需要花心思引起关注，但声量拉满了，以后反噬的力量必将更强啊。