樣子前衞同時身手不凡，場地檢驗廣汽傳祺影酷的真實力

【太平洋汽車網 評測頻道】國內緊湊型SUV市場競爭激烈，不管是合資還是自主廠商在這個級別推出的產品都是明星級別，特別是自主品牌，要付出更大的努力才能“捲到”其它對手。例如廣汽傳祺影酷，它集成了不少廣汽自主研發技術，可以説是被寄予厚望的“親生兒子”。

從廠家公佈的盲訂信息來看，目前已經有超過10000台的訂單。同時根據市場分析，90後是訂車主力，95後佔了很大佔比。另外訂車區域集中在華南、華東和華北區域，這裏面西安的用户佔比最多，説明這台車受眾的是一批年輕人、並且每個地域都有受眾羣體。

自研的GMC 2.0混動，加速表現不俗

廣汽傳祺影酷擁有三款動力總成，分別是第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版那套動力）以及2.0ATK阿特金森發動機+GMC2.0第二代機電耦合混動系統三種動力。先行推出是1.5T+7DCT和2.0ATK+GMC的動力組合。

目前廣汽傳祺有兩條混動路線，一是在GS8上面的這套豐田THS混動系統，日後也會出現在全新傳祺M8身上。另外一條路線就是影酷和影豹搭載自家研發的GMC 2.0系統，那麼自研的混動系統靠譜麼？其實廣汽傳祺在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串並聯DHT的先河，這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統，採用了最新的技術，由2.0ATK（阿特金森循環）發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

（2.0ATK發動機）

影酷這個2.0L阿特金森循環發動機，是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機，採用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%，比豐田和本田都更高。

集成式雙電機DHT採用兩擋結構，相比於本田i-MMD這類採用E-CVT的系統，多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛，進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下，可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系統能實現純電、串聯（增程）模式、並聯、直驅、能量回收五種模式（工作原理與本田的i-MMD有點類似），而通過全速域全場域智能能量管理策略，系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息，對系統工作狀態進行提前干預和優化，比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃，以減少擁堵工況發動機介入；還可以自動識別跟車狀態，實時調節能量回收強度，減少駕駛員剎車操作次數，同時提高駕駛體驗和經濟性。

最後2.1 kwh三元鋰電池採用高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻，此外它還是一個功率型電池，當電量50%以上時，可以持續10秒輸出峯值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

説到加速性能，本次影酷的場地體驗環節其中之一就是0-60km/h加速體驗，官方宣稱影酷混動在這速度段的加速時間為4.15秒。現場實測加速時間都在4秒整左右，有得甚至去到3.9秒也有，如果電量充足的情況，全力加速的感受和電車一致，同時發動機介入時的動靜和噪音要相比於本田、豐田的混動都要小很多。

影酷採用矩星底盤，它遵循”韌、穩、順“三個特點研發。它採用雙液壓懸置和高強度、高阻尼擺臂襯套和高性能減震器閥系來達成車輛的底盤韌性。其次通過減震器佈置優化、副車架襯套連接車身來提升整車的過濾性能並且優化路噪。

在場地體驗中，影酷行駛在起伏較大的特殊路面，從車外看懸掛出現較大幅度的擺動，還好懸掛行程較長，坐在車內感受到車身擺動幅度不是特別大，並且沒有隨着車身擺動出現明顯的”搶方向“的情況，給人的感覺還是很穩的。另外走模擬減速帶路況，懸掛表現足夠舒適，濾震效果比較徹底，還有代表韌性的Q彈回饋。説白點這台車為了討好年輕人，在濾震上並沒有做到完全抹平，還是保留點路感給到年輕的駕駛員，印證是一台有操控趣味的SUV。

AVDC影子車手加持

影酷燃油版的1.5T發動機是第三代產品，最高熱效率去到40.48%，它擁有350bar直噴系統、第三代燃燒系統、內冷活塞、全可變機油泵、水冷中冷器、鍛造油軌、集成排氣歧管、雙流道增壓器和温控模塊等技術特點。

（第三代1.5TGDI發動機）

和大哥第二代傳祺GS8一樣，影酷同樣擁有AVDC影子車手功能，它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統、智能大燈、懸架系統、傳動系統、轉向系統、發動機系統、變速箱系統、信息系統等進行自適應動態控制。説白點就是這套系統可以根據你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然後對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現5擋油門靈敏度和3種彎道動態模式的自由組合。

在現場以60km/h時速繞圈拐彎，如果車輛懸掛支撐性不足，往往會出現向外推頭的現象。影酷在激活AVDC影子車手以後，通過對車輪的動力分配，能有效抑制整車的側傾，這時候駕駛員只要根據速度的提升調整好方向盤幅度就能保持一種很穩定的狀態。其次1.5T的影酷除了擁有節能、舒適和運動三種駕駛模式以外，還能調節油門1-5等級的靈敏度。例如激烈駕駛時油門靈敏度調高一點，追求更好的燃油經濟性，油門靈敏度調低一點，反正在AVDC加持上，整台車的駕駛可玩性很豐富。

另外影酷擁有三種轉向力度模式，力度隨速線性度和區分度，方向盤圈數2.86圈，最小轉彎直徑10.8m。因此開起來會顯得很靈活。

為了驗證影酷在過彎的時候，在AVDC的加持下車身傾側有明顯的改善。 廠家設了一個項目在車頂上擺着一桶水，在急加速或者大幅度拐彎時，水曬出來的量不算特別誇張。側面説明在AVDC影子車身的加持下，影酷的懸掛支撐性得到加強，

最後一項是麋鹿測試環節，在這個項目裏面影酷最高時速平均都能去到73km/h，最快的甚至能去到85km/h。在AVDC影子車手的加持下，多頻率大幅度地打方向盤時，車身能跟上方向盤的節拍，傾側幅度能得到有效地控制。另外影子車手對車輪扭矩和制動力做實時調整，哪怕ESP介入也不會產生突兀感。

智能化水平不輸造車新勢力

作為“親生兒子”，廣汽傳祺影酷在當下年輕人關心的智能化配置上也是下了很大功夫，例如它將搭載全新升級的ADiGO，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統。整車搭載超聲波雷達、環視攝像、前向攝像、前向毫米波雷達、側後方雷達等27個智駕傳感器。

首先在ADiGO PILOT這一塊，它的硬件設施包括1個前視攝像頭、4個魚眼攝像頭、12個超聲波傳感器，擁有超級泊車、L2級智能駕駛輔助、540°透明底盤等功能；ADiGO SPACE的硬件則以搭載8155芯片的車機、同級獨有 3個OMS乘員智能識別系統+1DMS駕駛員狀態監測系統+1個生命體監測雷達系統，軟件方面包括廣汽自研智能座艙系統ADiGO OS、語音功能、場景解決方案、兒童關懷和交互感知功能來實現。

對於消費者來説，三個動力版本應該怎麼選？如果想追求更好的行駛品質和燃油經濟性，建議2.0ATK+GMC的混動版本。如果在操控上想謀取更多樂趣，建議考慮燃油版，相比1.5T+7DCT的動力組合，搭載和GS8同款動力的2.0T+8AT或許吸引力更大，有點小鋼炮的味道，但預計價格可能是整個車系裏面最貴，這些都要等到正式上市才能獲知。前期已經有同事對影酷做了一次靜態解析，感興趣的朋友可以點擊下方圖片鏈接。

全文總結：對於身處在國內最“卷”的緊湊型SUV市場，廣汽傳祺對影酷是下了很大功夫，像配備自身研發多年的混動系統、擁有目前GS8才有的AVDC影子車手、燃油版擁有GS8同款動力總成。另外在設計上表現緊貼年輕人喜歡的潮流元素，車機芯片用上8155，萬事俱備就等它一個合理的價格區間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）