近年來，日系品牌在華髮展趨勢不斷“走強”，增長勢頭甚至已經走在了國內市場的前列。而日系品牌的強勢主要體現在豐田、本田、日產三大品牌銷量不斷創新高。而這三大品牌之所以深受消費者青睞，也是由於三者各具優勢。本田動力強勁深受年輕人的喜愛，日產舒適性高適合家庭用車，而豐田則因質量穩定可靠，在各類人羣中都比較受歡迎。
不過，就在本田、日產均在行業內保持自身優勢的情況下，豐田卻因質量問題而頻頻被“打臉”，豐田質量穩定可靠的“金字招牌”也搖搖欲墜。據數據統計，僅2021年豐田在中國市場召回車輛數量就超過128萬輛，在該年度汽車召回數量排行榜中位居第三位。
進入2022年豐田因質量問題而召回事件仍時有發生。今年一季度，豐田已發起兩次大規模召回，涉及車輛超34萬輛，涉及車型既有卡羅拉、雷凌這樣的熱門車型，也有奕澤、C-HR這樣的冷門車型。
而4月22日豐田又發佈了一則召回公告，由於VSC（車身穩定控制系統）內部程序不完善，近14萬輛豐田車將被召回。其中涉及廣汽豐田、一汽豐田及雷克薩斯旗下的多款車型，其中以廣汽豐田召回數量最高，達到了8.26萬輛。
值得注意的是，此次召回的車輛包含一些上市沒多久的全新車型，比如賽那、威颯雙擎、凌放、皇冠陸放。而且還包含雷克薩斯NX350h、NX400h+這樣的進口車型。
此前，賽那上市初期由於大幅加價，而遭到消費者的集體譴責及抵制，從而使其上市後很長一段時間內銷量萎靡不振。隨着終端市場加價現象的緩和，賽那銷量才有所起色。但上市僅半年，就因質量問題而被召回，這無疑將對其口碑產生極其不利的影響。而對於選擇30萬元以上這個價位區間的消費者，在購車時往往最注重的是品質及口碑，這顯然對賽那未來的發展不利。
此外，威颯也於今年1月份剛剛上市，銷量還沒有任何起色。3月份威颯銷量僅1014輛，在中型SUV市場存在感極其微弱，在質量問題的影響下，銷量還能否有進一步的突破？在很多人看來，可能性不大。
雖然，今年3月份廣汽豐田銷量實現了逆勢上漲，但離不開凱美瑞、漢蘭達、賽那等幾款重磅車型出色的表現。而此次召回的車型中，廣汽豐田旗下的第四代漢蘭達、賽那、威蘭達三款重磅車型均“中招”，無疑對其日後的銷量將產生極其不利的影響。而且此次召回車輛數量中，廣汽豐田車型佔比接近60%。如此大規模的召回，無疑對廣汽豐田造成較大的召回成本。
寫在最後
疫情擴散、芯片短缺，在這些不利因素的影響下，今年以來車市整體表現比較疲軟。而豐田也受到了這些不利因素的影響，一度短暫性停產。而在這樣的情況下，豐田又發起瞭如此大規模的召回，無疑使其品質及口碑進一步受到嚴重的打擊，進而影響其整體銷量。最重要的是，如果豐田品質得不到有效的保障，勢必將會使其丟失最重要的“金字招牌”，沒有了品質做支撐，豐田還能拿什麼去與對手競爭？
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