提起特斯拉，可能很多人第一時間會想到這樣一個詞：降價。
確實是，隨着特斯拉的國產化，旗下車型的降幅可謂是非常巨大。
就是因為特斯拉的瘋狂降價，曾經導致很多特斯拉的車主扯條幅維權。
在一些吃瓜羣眾的眼中，特斯拉車主又被稱為“韭菜”，割了一茬又一茬。
歧視理性的來分析，這個觀點還是顯得有些片面了。
縱觀整個車市，總的來看新能源車技術在不斷的成熟，而且整體的價格也是在不斷的下探。
這其中，既有市場的原因，也跟新能源車補貼有了很大的關係。
時至今日，新能源車的補貼在逐漸的退坡，那些之前依靠補貼、不具備真正技術的車企也已經慢慢的被淘汰了。
剩下來的，比如比亞迪、特斯拉這樣的車企，可以説在新能源車領域都具備雄厚的技術實力。
對於特斯拉而言，實際上也不是一味地降價。
當然也不可否認，在不斷降價的過程中，特斯拉銷量在暴增。
進入2022年，由於新能源車市場鋰、鎳、鈷等原材料的上漲，已經有包括比亞迪、小鵬、極氪、五菱等10多家新能源車企宣佈漲價。
近日，特斯拉中國也正式宣佈旗下車型價格上調：Model 3全輪驅動高性能版售價由33.99萬元上調至34.99萬元；Model Y全輪驅動版由34.79萬元上漲至35.79萬元，高性能版則是由38.79萬元上漲至39.79萬元。
也就是説，特斯拉這三款車型統一上漲了1萬元人民幣。
從2021年開始，近一年的時間特斯拉在國內售價已經上調了8次以上。
在美國市場，特斯拉價格上調次數超過10次。
對此，特斯拉CEO馬斯克曾表示特斯拉頻繁上調價格，是因為供應鏈成本壓力大。
數據顯示，今年2月特斯拉上海超級工廠銷量為56515輛。其中出口量為33315輛，國內市場銷量23200輛。
至此，特斯拉也實現了連續6個月單月銷量破5萬的成績。