【太平洋汽車網 新車頻道】蔚來ET，你知道是什麼嘛？
ET=外星人？蔚來外星人？相信不少朋友都會有這個答案，但事實上這將是蔚來的首款轎車產品。
而近日，蔚來官方宣佈將於1月9日舉行2021 NIO Day，屆時將正式發佈首款轎車產品 - ET、全新150kWh電池、NT2.0自動駕駛平台以及第二代換電站，而其中最引人矚目的還必屬這款“ET”轎車。
雖然這款新車早在2019年上海車展就首次公佈，但當時畢竟只是預覽版，而且官方並沒有公佈太多關於這款車的細節，以至於大多數網友談論的時候，都完全不瞭解這台車。所以我們秉承“汽車掃盲俠”的精神，決定通過這篇文章來深度挖掘蔚來ET“不可告人的秘密”。
原本小編以為蔚來ET的車型定位會與小鵬P7和比亞迪漢相仿，都為中型純電轎車。
但在和主編們的深夜“促膝長談”下，我竟然被鄙視了一通；原來蔚來ET是定位於中大型純電轎車，也就是説其真正的對手是特斯拉Model S。
你沒聽錯，就是特斯拉Model S，什麼小鵬P7和比亞迪漢根本不是一個級別的！
我在想，那豈不是售價也會比P7和漢高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小編日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預計這款蔚來ET的售價區間或為40-60萬元。
你問我預計的依據是什麼？
聽我來給你分析分析，首先目前在售的蔚來車型有三款，其中ES8售價為46.80-62.40萬元，ES6售價為35.80-52.60萬元。
而這款ET或將定名為“ET7”（請注意這個7），説明其定位是介於6和8之間；同時其定位又將高於比亞迪漢（21.98-27.95萬）和小鵬P7（22.99-40.99萬），直追特斯拉Model S（73.39-117.49萬），因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為40-60萬元區間。
如果有網友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區@我，必有重謝（我可以把我的愛送給你們）！
那麼價格預計有了，哪什麼時候會上市呢？
隨着蔚來股票日益水漲船高，相信大家對這台蔚來ET的正式上市也是非常期待。
所以這次小編也是想盡辦法向我們某“官”姓蔚來股東套近乎，在一番不可描述的“色誘”之下其透露，蔚來ET將會在1月9月舉行的NIO Day上正式發佈量產版，隨後2021年內完成上市，預計最快在2021年第四季度左右開始交付，所以關注這款車型的朋友們還需要再等一等。
而談到外觀，蔚來ET的顏值似乎還挺高的！
這裏我們就以預覽版（Preview）為例。蔚來eT整體外觀保持了蔚來家族式X-Bar設計語言，扁平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而兩側的大燈組採用了雙層矩陣式LED佈局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。
不過對比ES6，其實會發現ET的前臉明顯要更加有“味道”。
車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿着車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設計和整體性極強的隱藏式門把手，不僅瞬間提升整個側面的立體感，還兼顧了空氣動力學表現。
另外，該車採用了22英寸五輻銀灰雙色輪轂，與之匹配的為295/30 R22馬牌輪胎。
來到車尾，蔚來ET的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰鬥俯衝狀態；而尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，並由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。
不過關於即將發佈的量產版，或許會與上述的預覽版有些差別，但整體設計應該大同小異；如果非要找出一出不同點的話，估計22英寸的輪轂或許會悄悄下線！（畢竟那成本可不低）
而關於蔚來ET的內飾設計，官方那真的是沒有透露一點消息。
於是筆者也是費盡心思的在網絡上搜刮消息，終於功夫不負有心人總算找到了一組圖片。
根據所找到的圖片顯示，蔚來ET將採用了與現有的蔚來ES8/ES6完全的不同內飾設計風格，其中整個中控台取消以往中央豎屏的設計，改為了時下最為流行的一體式橫屏佈局，也就是説一塊玻璃橫跨整個中控台；同時其中央屏幕顯示高度較兩側都略高一些，讓整體呈現出不規則樣式，以區別常規屏幕所帶來的中庸感。但需要注意的是，該屏幕是否為一整塊屏幕，還是三塊屏幕拼接一起，暫時無法確定，不過按照目前的成本和技術來考量，很大可能為三屏拼接。
同時，新車在中控台上方依然保留了蔚來標誌性的小人工智能“NOMI”，而功能上預計與現款車型一致，不僅能通過語音執行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。
中控台下方則設有一塊中央控制區域，造型為懸浮式設計（似乎有點與林肯類似），而觸控方式根據泄露圖來分析，很大概率是採用全觸摸的方式，預計主要負責車輛的常用功能（例如：空調、駕駛模式調節）/手寫輸入等。
而在原中央扶手箱的位置，新車設計了一個多層次佈局，其中上層為操控區，設有一個主物理旋鈕（主要負責屏幕內的功能操作）+部分快捷功能鍵+電子換擋桿；而下層為儲物區，從圖上看應設有無線充電槽、杯架等。
除了曝光了中控外，新車的車門專利圖也首次曝光。據圖上資料顯示，新車車門佈局與現有車型同樣有着明顯的不同，其中整體層次更多分明，而扶手處趨於平整，控制區域改為了扁平化的樣式，告別了現款圓潤設計。
此外，新車的車載系統UI也得以曝光，界面較現款有了全面升級，整體更美觀簡潔，佈局也更為合理，有種小清晰的“調調”。
而具體細節上，在首頁開屏界面上，保留了實時天氣、車輛駕駛員信息等組件；而在設置界面處，其採用了類似蘋果IOS控制中心的設計，每一個組件負責不同的功能，保證一目瞭然的效果；而在導航界面，似乎蔚來將地圖信息和UI進行了深度整合，顯示效果極為出色，而兩邊過度顯示區域也十分自然。
可以看出新車的內飾設計較現有的蔚來有了翻天覆地的升級，特別是一體式中控屏的設計，簡直讓人過目不忘，不過就是不知道實車的屏幕究竟是三屏拼接還是一體屏，真的好想知道啊！
現階段推一款純電動車型單靠性能、續航是很難打動消費者，因為現階段部分消費者在選購時除了考慮續航和性能之外對智能也有考慮，所以蔚來ET的智能化如何呢？
而目前蔚來在售的車型ES6/ES8等都是搭載Pilot駕駛輔助功能，其由EyeQ4 芯片+7個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達組成；在我們太平洋汽車網ICT300智能評測中，這套系統雖然為所測試的國產車型（理想ONE、廣汽Aion LX）中最高成績（得分95分），但距離特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）卻有着不小差距。
在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達”這一頂級自動駕駛部件，並集成NT2.0自動駕駛平台。
結合此前蔚來曾宣佈與Mobileye合作開發自動駕駛套件的新聞，因此預計蔚來ET或將成為蔚來首個搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、調制解調器等。
軟件上，蔚來很可能大幅調整了現有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發的策略，將軟件研發的重心由自主研發改為與世界級自動駕駛企業Mobileye進行合作研發，並集成Mobileye專有的強化學習算法、路徑規劃與決策能力和RSS責任敏感安全模型（幫助自動駕駛汽車開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。
同時，新車還有望升級5G移動網絡，而5G速度的加持也能為後續升級導航輔助駕駛功能提供更完善的保障。
如果蔚來ET搭載的自動駕駛輔助正如筆者所預計的那樣，那其自動駕駛表現或給我們一個很大的驚喜，甚至還有可能與行業頂級選手特斯拉進行一番較量。（不過需要注意的是，目前的行業法規還並不允許L3級別自動駕駛車型上路，因此蔚來ET要真正開啓全自動駕駛，或還需要等待後續OTA升級來開放）
動力部分，目前蔚來ET的動力信息官方暫時還未公佈，不過參考現有的ES6、ES8以及這次車展期間公佈的三電核心技術，預計將搭載雙電機+四驅系統總成，其中基準版或為前160kW/後160kW的電機佈局，輸出總功率320kW（435PS），性能版採用前160kW/後240kW的電機佈局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。
不過根據筆者的一番挖掘瞭解到，蔚來ET將基於蔚來第二代高性能智能電動力平台打造（現有的ES8/ES6使用的為第一代），同時將採用前驅高效率永磁電機+後驅高性能感應電機的動力佈局。此外，新車或還將首次搭載220kW永磁同步雙電驅動系統、碳纖維殼體電池包等前瞻技術。
而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。
據悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較於100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益於超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。
而至於續航表現，目前100kWh電池已經能夠極大消除車主對於續航較低的焦慮，其中ES6已獲得610km的續航表現，而ES8也提升至580的續航；倘若換裝150kWh電池包之後，預計ES6的續航表現至少超過800km（NEDC標準），而作為風阻係數更低的轎車 - 蔚來ET，或許其續航成績更是將超過900km（NEDC標準）。
此外，蔚來ET也依然會保留可換電結構（和ES6/8電池包一樣），極大提升了日常便利性。
蔚來ET作為蔚來的第一款純電動轎車，同時還是 第二代高性能智能電動力平台下的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。
從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內飾、駕駛輔助和續航能力都足夠亮眼，特別是超過900km的續航+L3級自動駕駛的加持，讓這輛蔚來很“未來”！
（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）