作為全球最具影響力的車企之一，豐田汽車在中國市場有很多爆款產品，但要説最成功的車型，上市至今一直持續熱銷的漢蘭達無疑是當仁不讓的第一位。這不光體現在出色的銷量上，更體現的超級堅挺的價格和同級無與倫比的統治力上。
近日，廣汽豐田官方對外透露，基於TNGA架構（GA-K平台）的第四代漢蘭達車型即將引入中國市場，新車在內外設計、智能配置、動力底盤等等方面均有全面升級，實車將在今年4月19日開幕的上海車展首發。今天我們就來看看，這台明星級七座SUV是否像老款一樣無敵。
雖然廣汽豐田目前還未發佈第四代漢蘭達的具體信息，但從美規版和工信部申報信息，我們已經能較為完整“拼接”出國產漢蘭達的全貌。關於內外設計上我們就不過多廢話，今天重點聊聊其三大件。
車身＆底盤：
雖然跟RAV4榮放是同平台車型，但作為一台車長近5米的七座SUV，漢蘭達的白車身還是跟前者有本質區別的，起碼4965/1930/1750mm的“三圍”和2850mm軸距就有明顯膨脹，細節上更要照顧三排七座的空間佈局方式，其中第二排座椅有180mm的前後滑動範圍。
而參考美規版車型，漢蘭達在底盤部分也有進一步強化。跟凱美瑞、RAV4一樣，新車前輪轉向節、轉向拉桿、剎車電機均為鋁合金材質，以降低簧下質量，提升操控性。而作為一款更強調耐久性的SUV產品，後懸採用了雙片焊接的鋼製縱臂，以保證應對複雜路況時的剛性，特別是對電四驅版本，這種細節強化還是很有必要的。
而為了配合全新THS混動系統的省油特性，新一代漢蘭達在空氣動力學上也有全面優化，車身下包圍，底盤包裹，擋泥板和車頂擾流板的形狀均經過了整形，以帶來更出色的氣動性能。除此之外，高配還配備了20英寸輪轂和規格為235/55 R20的輪胎，鋪裝路面的操控體驗和NVH表現均值得期待。
THS混合動力：
跟美規版一樣，廣汽豐田第四代漢蘭達也將主打混動版本，參考之前曝光的申報信息，這套混動系統由一台2.5L自吸發動機、異軸雙電機、e-CVT動力耦合機構組成。這套動力總成如今在國內已有廣泛應用，出色的燃油經濟性是其核心賣點，前驅版的綜合工況油耗5.3L/100km。
2.5L發動機代號為A25B，採用長行程阿特金森循環，配混合噴射系統，壓縮比達到14:1，熱效率41%，對比代號為A25A的2.5L燃油版，該發動機可以更穩定運行在高熱效率的工況。全新的異軸雙電機佈局可以通過e-CVT動力耦合機構（行星齒輪）將電驅系統整合到前輸出半軸上，動力傳遞直接，且能實現高效的能量回收。
從普鋭斯至今，豐田THS混動系統已經更新到第四代，成熟的技術、穩定的油耗和出色的NVH品質讓全球用户均感受到了混合動力的魅力。毫不誇張地説，本田的i-MMD、比亞迪的DM-i、長城的DHT都有學習這套混動系統的痕跡，這也是未來TNGA架構下豐田汽車的核心競爭力。
電四驅系統：
畢竟是一台主打高端體驗的高端SUV，漢蘭達自然少不了四驅系統。不過與現款通過機械傳動軸（差速器）給後輪提供動力分配不同，第四代漢蘭達配備的是豐田最新的e-Four電四驅系統，同樣開創了同級別四驅SUV的先河。
漢蘭達的P4後電橋採用的是40kW/121Nm的驅動電機，配合減速器最大可輸出1300Nm的扭矩。並且，得益於電控系統帶來的精準扭矩控制，漢蘭達可以讓前/輪在100：0和20:80之間自動進行扭矩分配。參考現款RAV4車型，搭載e-Four電四驅的版本綜合功率可達到163kW，綜合工況油耗也增加到了5.8L/100km。
對比傳統四驅系統，採用獨立後電橋的豐田漢蘭達四驅版不需要稀釋發動機功率即可實現四輪驅動，前後相互獨立，扭矩分配更自由更精準，且電控+電機的組合帶來的快速響應也不是傳感器+液壓系統+離合器的機械四驅能比的。
總結：
作為一台七座SUV，源自TNGA架構的第四代漢蘭達相比現役車型無疑有全方位升級，特別是在動力總成部分，THS油電混動+e-Four電四驅的組合在經濟、越野、NVH等多個領域對比同級的鋭界、途昂、昂科旗等都有優勢。現款漢蘭達官方指導價為23.98-32.58萬，服役的這些年從來沒有優惠，如果沒有硬件翻車的話，預計第四代車型也將繼承這一“優良傳統”，對競品形成形成“降維打擊”。