隨着時代的進步，消費市場的繁榮發展，各行各業的便開始出現各種亂像，許多消費者在許多不良商家的手中深受其害，可能有的消費者會對此進行維權，並且得到自己想要的回覆結果，但是有的消費者卻常常是維權艱難，而這樣的事情也常常發生在我們身邊，其中在汽車行業，當屬影響最大的就是前年在抖音上“爆火”的奔馳女車主坐機蓋維權事件。
因為抖音短視頻的火熱，這件事當時也基本是人盡皆知，一時間奔馳汽車的質量和廠家成為的眾矢之的，但時間總能沖淡一切，在過了一段時間後，這件事便慢慢被.人淡忘，不過隨後關於奔馳產品的質量問題也變得愈發敏感，去年，奔馳在中國市場，憑藉着超20次召回次數的“傲人”成績，成為國內的“召回王”。
不過，奔馳去年的“榮耀”在今年或將繼續延續，在今年3.15晚會之前，奔馳開啓了大規模的召回活動，涉及問題車型多達260萬輛，而且幾乎涵蓋了奔馳旗下所有常見車型。如此“全家桶”式的汽車召回，把此次國內車企扎堆315前夕召回的“活動”徹底帶上了“高潮”，可謂是一下“掩蓋”了其他車企的光芒。
那麼對於此次大規模的召回事件舉動而言，到底是奔馳足夠負責還是對產品的質量把關 “太過”草率呢？首先從此次召回的事件來看，此次召回的問題車輛範圍是生產日期在2016年1月21日至2020年11月20日期間的部分進口和國產A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。
本次召回範圍內車輛因通信模塊軟件的設計問題，當車輛發生碰撞且自動觸發緊急呼叫服務時，由車輛碰撞引起的通信模塊電源的電壓臨時下降。可能導致車輛自動發送給梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心的車輛位置出現偏差，可能導致救援延遲，存在安全隱患。
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司，將通過汽車遠程升級(OTA)技術為召回範圍內的車輛，免費升級通信模塊軟件， 對於無法通過汽車遠程升級(OTA)技術實施召回的車輛將通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心聯繫相關用户，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。
從這個問題而言，並不是什麼大問題，畢竟有些產品都能通過OTA在線升級來解決，但從時間來看，卻橫跨了4年的時間，難道這麼一個問題，在這麼長的時間內都沒有被發現嗎？還是奔馳對這種小問題不以為意，當然這一切都是斯基個人的猜想。而網友們對此也有許多不同的看法。
當然具體為何奔馳會在此次3.15晚會之前如此大規模的召回，還是有點耐人尋味的，畢竟在過去的相當長時間裏，奔馳汽車的售後一直是行業老大難問題，那麼此次蹭着“3.15”這個熱度奔馳突然大規模召回，也不免讓人認為奔馳方面存在作秀或是轉移大家注意力的嫌疑。
當然，不管是作秀還是什麼。奔馳此次突然召回260萬輛問題車輛來看還是有着值得肯定的地方的。畢竟就目前而言，汽車的通訊模塊基本處於市場無人監管的區域，甚至即便車型通訊模塊存在問題，可能許多車企也會在車機系統遠程OTA升級時悄悄咪咪的就解決了，而奔馳此次“明目張膽”的召回，也是讓消費者明明白白的知道自己的產品出現了什麼問題，當然，出現問題有積極主動解決的態度和行動是好的，不過最好是在生產之初就把控好產品質量，才是真的對自己和消費者負責。
【寫在最後】
一時的“真誠”並不能説明什麼，之後真正的“改過自新”才能讓消費者放心，儘管此次召回事件相對“良心”，但是從奔馳最近幾年在國內市場發生的產品質量以及售後解決的態度和方式上發生的問題，在售後方面的提升上，奔馳還需要在再接再厲才行。