魯南高鐵採用分段建設模式，其中菏澤至曲阜段位於山東省西南部西部經濟隆起帶的臨棗濟菏發展軸，線路全長160.75千米，設計行車速度為350公里/時，為雙線客運專線。作為菏曲段的重要一部分，魯南高鐵嘉祥段已完成355孔箱梁的架設任務，橋面系防護牆、AB豎牆、箱梁遮板和無砟道牀底座板正在有條不紊的施工中。
耗時4個多小時
魯南高鐵嘉祥制梁場全部完工
7月7日下午5時，記者在魯南高鐵嘉祥制梁場內看到，現場一派歡樂的氣氛。六名施工人員正一絲不苟地來回排查着架構鋼筋的平整度。工程施工人員整齊劃一排列着，這裏正在舉行中鐵二局魯南高鐵QHTJ-3標最後一孔箱梁預製完成的慶祝儀式。
隨着一聲令下，兩台泵機從兩側同時對最後一塊箱梁進行澆築。“現在一般選擇在早晨和傍晚兩個時間段施工，中午温度高，不利於水泥的凝固。”施工人員介紹道，“這塊箱梁澆築完需要4個多小時。”
“提前13天完成工期目標，同時也是魯南高鐵菏曲段首個完成箱梁預製任務的標段。”中鐵二局魯南高鐵三分部總工程師田道洪説，中鐵二局魯南高鐵QHTJ-3標箱梁預製任務的圓滿完成，為下步箱梁架設奠定了堅實基礎。項目部將繼續發揚“開路先鋒”精神，優質、高效的完成年度施工生產任務，全面奪取“抗疫情、保增長，大幹100天”勞動競賽的勝利，為全面建成魯南高鐵再立新功。
一孔箱梁重800噸
橋面防護牆施工每天近百米
制梁場的工地上堆存滿了一孔孔的箱梁，兩台450噸提樑機正在工作人員的操作下吊裝起一孔箱梁。裝載完畢，運梁車載着這個“龐然大物”緩慢行走在已架設好的橋面上駛向架設點。“這一孔箱梁有800噸重，光裝車就需要半個多小時。”中鐵二局魯南高鐵項目經理部三分部工程部副部長宋剛説，目前還有169孔箱梁未架設，架設點在菏澤境內，“按照每天4孔的架設進度，預計還需要40多天才能架設完成。”
作為魯南高鐵菏曲段的一部分，魯南高鐵嘉祥段共有355孔箱梁預製架設任務，已於今年4月底完成。記者從航拍鏡頭看到，已架設完畢的箱梁宛如一條長龍，延伸到遠方。走上已架設好的橋面上看到，施工人員正頂着烈日進行防護牆的施工，豆大的汗珠從臉上滑下，汗水濕透了工裝，“現在一天能施工100多米。”工作人員告訴記者，同時施工的還有AB牆及電纜槽的防水層和保護層。
宋剛告訴記者，截至目前，中鐵二局魯南高鐵QHTJ-3標段已完成985孔箱梁架設，橋面系防護牆已完成705孔，AB豎牆施工已完成613孔，箱梁遮板已完成894孔的安裝，承擔無砟道牀底座板施工45947延米，已完成1275延米，15430塊軌道板鋪設目前還未施工。