常益長鐵路首片T梁成功架設 ​長株潭城鐵將通過聯絡線併入常益長鐵路

長沙晚報掌上長沙11月21日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 田秀葉 蒲旺）20日，在常益長鐵路長沙段，歷時2個小時緊張施工，一片長32.6米、重139噸的T梁，成功架設在常益長鐵路至長株潭城際鐵路下行聯絡線特大橋橋墩上，這是常益長鐵路全線架設的首片T梁，標誌着常益長鐵路建設進入新階段。記者瞭解到，通過該聯絡線，常益長鐵路的動車可直接進入長株潭城鐵，到達長沙市區和株洲、湘潭境內，長株潭的旅客也可直接乘坐動車前往益陽、常德。

中鐵十一局常益長鐵路項目經理部三分部承擔常益長鐵路全線242孔（484片）T樑架設任務，這些T梁全部集中在常益長動車走行線、常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線。其中常益長動車走行左、右線共5.98公里，包含橋樑3座；常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線共有上、下行兩條，總長5.37公里，包含3座橋樑。聯絡線連接常益長正線與既有長沙西站長株潭城際場，是全線500米長軌運輸的必經通道，制約着全線鋪軌工期。

中鐵十一局常益長鐵路三分部總工張然通介紹，此次首架的下行聯絡線特大橋自常益長正線竹葉塘線路所引出，上跨既有烏山聯絡線後折向西南，下穿常益長正線、動車走行線後與烏山聯絡線並行引入長株潭城際場，下行聯絡線長度2.77公里，共需架設T梁68孔(136片）。

“常益長鐵路T樑架設現場情況複雜，施工難度大，6條鐵路線路縱橫交錯，共需8次上跨和5次下穿架樑。”張然通介紹，T樑架設過程中安全風險高，涉及高墩、小曲線、大坡道架樑，最高墩達39.35米，最小曲線半徑500米，最大縱坡 29.5‰，“施工中有53孔T梁需上跨或鄰近運營中的烏山聯絡線，均需在‘天窗點’內進行，其中28孔距離烏山聯絡線最小距離約10釐米至15釐米，安全壓力巨大。”

為保證T樑架設安全有序開展，中鐵十一局常益長鐵路項目經理部多次召開專題會和現場會，反覆推演施工進程，完善架樑施工組織方案，排查識別安全風險，編制下發T樑架設安全卡控要點；同時加強作業人員教育培訓，強化安全技術交底和T梁安裝技術交底，提前對T樑架設各個環節進行實戰演練，確保人員、設備磨合到位。

“首片T梁的成功架設，有力推動了常益長鐵路施工的整體步伐，為後續長沙西動車運用所、長沙西鋪軌基地建設、全線長軌鋪設奠定了堅實基礎，預計明年3月完成所有T樑架設施工。”張然通説，常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線建成後，常益長鐵路的動車可直接通過該聯絡線轉入長株潭城鐵，進而到達長沙火車站和株洲、湘潭境內，長株潭的旅客也可直接乘坐動車至益陽、常德，通行時間將由原來的2小時縮短至40分鐘左右。