9月4日中午12點，濟南新舊動能轉換先行區智慧物流產業園中通快遞濟南轉運中心，37歲的任延軍駕駛貨車準時出發，車上的快遞都要送往天橋一部網點。“濟北黃河浮橋沒拆的時候，主要走浮橋，現在濟樂高速南延通車，我們的時效更有保證了！”從崔寨南高速口上高速，一路通暢，僅50分鐘就到達了黃河南岸天橋趙家莊網點。
時效是快遞業的命門，也是任延軍的主要考核指標。從天橋一部網點到濟南轉運中心走濟北浮橋單程37公里，考核時間是73分鐘。每天18：47，任延軍的車從網點發車，20：00必須準時到轉運中心。
以前，最方便的就是走濟北浮橋，路程短，時間有保證；汛期浮橋拆除，他也走過建邦黃河大橋，50多公里，還經常堵車，最長的一次他超時40多分鐘；繞城高速也是50多公里，但是通行費卻要翻倍。“濟樂高速南延通車之後，路程只有33公里，通行費雖然比走浮橋多8塊錢，但是不用擔心超時了。”任延軍心裏踏實了。
“我們這裏150多輛貨車，因為新增跨河通道，平均時效提前了15分鐘。”在中通快遞濟南轉運中心網管專員馬驍騰看來，這15分鐘給企業帶來更大的競爭力。
從石濟客專公鐵兩用橋逆流而上約14公里處的鵲山腳下，兩條開挖直徑15.76米、166米長、4000噸重的“鋼鐵巨龍”正在地下40多米處穿行。這兩台“大傢伙”的學名叫超大直徑盾構機，分別以黃河和泰山命名，從粵港澳大灣區通過海陸聯運，長途奔襲1800公里抵達濟南黃河岸邊，投身“萬里黃河第一隧”。挖洞、出渣、鋪裝管片，一氣呵成，每台盾構機平均每天向前掘進12米。
黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略，為濟南北跨黃河提供了千載難逢的機遇和條件。為加強黃河兩岸聯繫，助力濟南新舊動能轉換先行區建設全面提速，濟南在建和近期擬建過黃河通道就有10條。濟南市交通局公路處處長夏濤介紹，未來，主城區（齊河黃河大橋—濟陽黃河大橋）範圍內，總通道數達到18個，平均間距3公里，構成空中公路、河面浮橋、軌交跨黃、隧道穿黃的立體式過河交通道路，黃河將成為濟南真正的內河。
圖：濟樂高速南延項目過黃河大橋。
來源:大眾日報