GL8與奧德賽真正感受到了最實質性的威脅，這次的挑戰者是上汽大眾。不過來的不是2+3+2佈局的進口夏朗，而是2+2+3佈局的大塊頭威然。
印象裏的商務MPV應該是什麼樣的？機場接機、酒店送客，接送貴賓的路上，我們似乎總能看到GL8或是奧德賽的身影。難道真的沒有一款MPV能對它兩造成實質性的威脅嗎？這次上汽大眾終於坐不住了，來的不是2+3+2佈局的進口夏朗，而是上汽大眾的新夥伴—威然。
由6根鍍鉻裝飾條組成的大尺寸進氣格柵，拉伸了視覺寬度的同時，配合丹霞紅色的金屬車漆，將整個前臉優雅的填滿。帶有透鏡的遠近光全LED大燈依舊充滿了弄弄的“德味”，並且包含了LED日行燈、自動大燈、轉向輔助燈功能的它還是全系標配！而自適應遠近光和隨動轉向功能，只有兩款380TSI版本才有。
威然380TSI兩款的前風擋和前標採用了單目攝像頭+毫米波雷達，擁有ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、主動剎車、併線輔助等主動安全配置，具備了L2級自動駕駛輔助功能。
5346×1976×1781mm的車身尺寸，3180mm的軸距。從數據上看，威然除了車身高度外，其它三項數據的優勢均十分明顯。尤其是1976mm的車身寬度，這在國內的中大型商務MPV中是十分罕見的。
除330TSI商務版（入門款）是雙側手動外，其餘三個版本都是雙側電動滑門。並且上汽大眾還為威然的後兩排提供了厚度為4.96mm的深色隱私夾層玻璃，不僅能夠遮光，還兼顧了隔音功能。
20英寸多輻雙色輪圈的輻與輻之間的縫隙控制的非常密，美觀的同時也是為了靜音。而它匹配的輪胎型號為235/50 R20，品牌為馬牌的UC6，一款主打靜音舒適的輪胎。
之前有個段子，説大眾車標帶字母，就是非富即貴的標誌。不過自從大眾整體更換完品牌Logo之後，未來就連Polo和高爾夫也帶上字母了。貫穿式鍍鉻條與尾燈融為一體，進一步拓寬了車尾的視覺面積。條形尾燈也全部採用了LED光源，並且轉向燈還是流水式設計，更加彰顯檔次感。
除最低配外，其餘三個配置均帶有電動尾門功能。行李廂標準容積為436L，橫向足以容納一個高爾夫球包。通過4/6放倒第三排座椅，容積可進一步擴展到2100L。行李廂蓋板下方就是備胎，相比GL8掛在底盤下方的備胎，拿取更換要方便很多。
由於威然也誕生於大眾的MQB平台，所以整個內飾中控設計樣式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中間的儀表板再配以木紋裝飾板的點綴，如此的簡約風格符合商務精英人士的審美。
由於更換了全新的大眾Logo，威然的方向盤造型也與此前的大眾有所不同。多功能按鍵外圍採用了霧銀色裝飾條包裹，不過按鍵的位置和阻尼感依舊沒變，並且握感也十分粗壯。
10.3英寸的全液晶儀表盤全系標配，UI畫面及功能顯示切換全部依託多功能方向盤右側的按鍵。其中，VIEW按鍵用於切換儀表盤是否隱藏，看到上圖中的全屏地圖了嗎？你可以通過語音來設定導航目的地，從而將路線引導呈現在儀表盤中，減少駕駛時視覺移動的距離，提升行車的安全性。
9.2英寸的中控屏除（8英寸）入門版外，全系標配。和2020款帕薩特一樣，威然也搭載了上汽大眾全系的智聯繫統。內置帶路況顯示的高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM等娛樂功能的App，並可以通過語音識別激活這些功能，達到一個能夠近似於取代手機的目的。並且這套車機還支持手機互聯投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由於是未上牌的展車，該功能並未實現後台開通，所以我們無法現場演示。
自動空調全系標配，內置PM2.5空氣淨化功能，並且全系都是這種觸摸滑動式的空調操作面板。鋼琴烤漆的外觀看上去很顯檔次，但時間久了難免會留下劃痕。由於是MQB平台設計，威然的中控台與中央扶手連為了一體。倘若放在途昂身上沒有問題，但作為一款商務MPV車型，第一、二排之間如果能留出過道就更完美了。
猜猜威然全車一共有多少個USB充電口？4個？6個？還是8個？都不對，正確答案是10個。中控台下方兩個，中央扶手箱裏一個USB+一個Type-C。第二排座椅靠近過道位置2+2一共四個。而第三排左右兩側各一個。這10個USB充電口的位置設計還是很考究的，可見大眾研究中國人的使用習慣確實不假。
威然配備了三區獨立空調，中央扶手箱後方配備了獨立的空調控制面板。第二排乘客可自行調節座艙温度和風量大小，外加三級的座椅加熱或座椅通風功能。
2+2+3的座艙佈局，威然第二排的兩個獨立座椅面料，由阿爾卑斯山小牛皮包裹。雙縫線、菱形紋理再配色暗金色扶手，彰顯了威然的豪華感和品質感。除了車門內側的儲物格，第二排內側的兩個扶手前端也設計有隱藏式杯架，向內一按即可滑出，一般550-600ml的飲料瓶固定住是沒什麼問題的，再大就放不了了。
側面的三個電動按鍵分別控制座椅按摩、腰部支撐和靠背的角度，而第二排座椅的前後移動是通過前方物理扳手進行操作。上方的兩個黑色按鍵也是用於調整座椅按摩的節奏與力度。威然的第二排左右兩個座椅都帶電動腿拖功能，座椅基本可以向後仰到近似於平直的狀態。
威然的軸距為3188mm，以身高一米八的人為例，控制好第二排的位置到據前排還有兩指。坐進第三排，腿部還能有三指左右的餘量，頭部空間留有一拳。第三排座椅質地依舊柔軟，並且後排中間位置還設計有頭枕（新GL8沒有）。
威然搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，擁有330TSI和380TSI高低功率兩個版本。匹配一台7擋雙離合變速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峯值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整備質量為2160kg，這套動力總成能為這隻大塊頭帶來9.3s的百公里加速成績，而它的百公里綜合油耗為8.1L。
從你右腳踏上油門踏板的一刻起，油門初段反應靈敏、腳感很輕。渦輪在1500rpm就能介入工作，中段線性的動力輸出，再加上7擋濕式雙離合柔和的升擋動作，帶給車內駕乘者順暢穩健的行駛感受。雖然體型有些龐大，但駕駛威然跑在路上，即便是超過2噸的整備質量再加上車內五名成員，你能感受到這套動力總成的從容。
不求快，但求穩！這是一輛商務MPV理應具備的素質。S擋時變速箱會把發動機的轉速保持在2000rpm以上，積極的動力響應隨時待命。急加速時，變速器會連降3-4擋幫助你機敏地完成超車動作。
威然採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架組合，調校上顯然也是為討好乘客而準備的。面對小幅度的坑坎，威然依舊錶現出大眾那種緊繃且帶有韌性的路面反饋。而遭受減速帶或是起伏路的衝擊時，避振器也能柔和的將其化解，這種感覺和我當初開途昂時很像，只不過懸架行程短了，底盤重心變低了而已。
説到重心，這也是威然相比GL8、奧德賽這樣的MPV更照顧駕駛者的一個點。傳統的MPV更像個盒子，重心高，開起來忽忽悠悠的。而車寬、輪距都要大於GL8的威然，在過彎時的側傾要略小於我們試駕活動當天的競品GL8車型。由於採用了電子助力，威然的方向盤手感會表現地異常的輕盈，哪怕是原地掉頭，單手打方向都毫不費力。
更長的軸距，更寬的車身，為車內成員帶來了更加理想的座艙。不過受制於MQB平台的原因，底盤相較GL8離地偏高，第三排坐墊略短。不過低重心卻提升了整車的行駛穩定性，而且全車10個USB+Type-C充電插口彷彿就是為中國人量身打造的設計。雖然大眾在中大型商務MPV市場裏起步較晚，但威然作為一款全球化的車型，還是能夠憑藉不錯的綜合素質，贏得更多消費者的青睞。