可以忘掉別克GL8嗎?|CAR REVIEWS

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精簡的名稱、港範兒的設計、煥然一新的數字化座艙以及最主流的動力總成加身,以上都是我們面前這款廣汽傳祺MPV領域的開山之作在中國汽車市場上經歷了兩年摸爬滾打之後所悟出的進階之道。不過,我最關心的依然是:它那本就很出眾的“頭等艙級”第二排這次又會帶給大傢什麼樣的驚喜呢?

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2018款GM8

接近3年前,我在無意間有幸與彼時剛剛進入MPV市場的廣汽傳祺GM8親密接觸了3天。實事求是地講,這3天是顛覆我對於一款自主品牌MPV水準認知的3天。畢竟在之前幾年,MPV在國內的聲量本就遠遠低於轎車和SUV,且基本屬於別克GL8一家獨大的局面。無論公商務接待還是家用,GL8從經典款到最新款總會有那麼一款適合你。隨着本田奧德賽的到來,家用MPV市場才算是被分走了一杯羹,公商務市場依然是GL8的天下。至於那些從小面改造而來的所謂“MPV”,抑或是豐田埃爾法這類豪華“保姆車”,其實都並不適合大部分尋常的工薪家庭,更別提公商務市場了。所以,“MPV=GL8”也許是那時大部分人心中都認可的概念。我也曾在出差活動中多次乘坐不同年代的GL8,它們的第二排座椅的確舒適,且行駛品質也屬上乘,但可能租賃公司並不會使用頂配版本,所以車內能夠給人留下深刻印象的禮遇不多,只能説它是一款出色的、舒適的、能夠令人乘坐安心的通勤工具。

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2018款GM8頭等艙級第二排

那麼GM8是如何在2018年初顛覆我對於一款自主品牌MPV的認知呢?那要從按下車鑰匙中兩扇電動側滑門的按鍵開始説起。同樣是兩個頭等艙級的寬適座椅,GM8卻提供了令人感到驚訝的全面禮遇:座椅加熱、通風、按摩、腿託、220伏電源、自動空調、電動遮陽簾、氛圍燈、航空頭枕、兩個娛樂大屏等等。當然這裏有旗艦型配置的緣故,但它的指導售價也僅有不到25萬元出頭,這個預算對於彼時的別克GL8來説只能拿到入門級水準的車型,也就是租賃公司常見的款型。加上在設計、空間、駕駛等方面也並沒有過於明顯的短板存在,GM8甚至讓我產生了強烈的想要將其據為己有的衝動。且不只是我,我的領導、同事、家屬也都與我有着同樣的心情。

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2021款M8領秀系列

不出所料,GM8迅速在中大型MPV市場中聲名鵲起,而廣汽傳祺也在不斷根據用户反饋對其進行着一次次的改進,並最終成為了我們心目中近乎完美的存在——2021款M8。沒錯,它改了名字,為了讓用户更容易記住,也更朗朗上口。傳祺M8於2020年9月舉行的北京車展中完成上市,並首次採用領秀系列和大師系列兩種設計風格。其中前者更符合大多數人的審美,後者則使用誇張的設計手法彰顯氣場,也與香港那些爆改埃爾法有了些許神似(許多GL8甚至也將前格柵改造成了埃爾法的模樣,可見這類誇張的設計還是很討MPV潛在用户喜愛的)。

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2021款M8大師系列

傳祺M8的17.98萬元至26.48萬元官方售價與前作相差不多,它們使用完全相同的動力總成,有着同樣出眾的空間和座位佈局,差別僅僅在於裝備。所以,相信每位希望選擇一台MPV的客户都能找到最符合自己心意和預算的那一款。簡單查了查2020年的MPV銷量數據,我發現傳祺GM8/傳祺M8的月均銷量幾乎與廣汽本田奧德賽持平,甚至在某些月份中還稍有超越,基本穩定在4000到5000台的水準。在中大型MPV中,GL8依然以月均接近20000台的成績排名第一,其後就是廣汽這兩位兄弟了,實屬不易。

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通過智能鑰匙即可遙控開啓M8兩側電動側滑門

像兩年前初見GM8一樣,此次我們也算是故人重逢,而我同樣沒有着急坐進駕駛位帶它遛上一圈,而是在4S店羣中這個鬧中取靜的停車場內再次熟練地通過車鑰匙上的開關緩緩開啓了右側的電動側滑門。

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伴隨着腳部照明指示燈的亮起,呈現在我面前的畫面再熟悉不過,兩個頭等艙級的獨立真皮座椅依然靜靜地矗立在那裏,並等待着它主人的到來。其實作為GM8的中期改款車型,我很難想象工程師們還能怎樣為其本就已經非常出眾的這第二排進行再次的功能提升。

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包括氛圍燈帶、獨立空調控制面板、獨立後排天窗、航空頭枕、腿託在內的肉眼可見的豪華禮遇不出所料地得到了沿襲,內側扶手前部的集成式座椅功能控制區依然需要你很有儀式感地將護蓋打開,然後才能進行操作。

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令人感到驚喜的是,這裏除了前款車型就提供的電動腿託調節、三級座椅加熱、通風及多種按摩功能外,靠背的調節也升級成為電動形式並集成與此,看來官方已經意識到讓坐在這裏的乘客去手動調節靠背角度有些過於怠慢,電動模式不僅操作起來更為優雅,同時更多的按鍵也讓集成控制區顯得不再單調。只是,座椅的前後位置變動依然需要你去手動操作,可能這是為了在有第三排乘客的情況下快速將第二排座椅調節到位以節省時間,畢竟電動調節的速度是很慢的。

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設計師還為第二排乘客新增了一個可以摺疊下去的小桌板,它位於兩個獨立座椅中部,可以適當放置一些書籍和揹包等物品,還有一個帶有固定夾的杯槽方便一些飲品的存放。

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這個小桌板在不用時可以輕鬆放下,並將通道還原,以方便第三排乘客的前後通行。兩項升級雖然波瀾不驚,但也算是進一步完善了傳祺M8的第二排裝備水平。

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不過,原先位於前中央扶手箱後部的220伏三相電源在這裏被取消了,取而代之的是第二排右座椅下部新增的一個USB充電口。也許是官方希望M8的客户能夠在這裏得到全面的關懷並放鬆身心,並不想讓他們在短暫的旅途中還要分心於繁雜的公務,況且這裏也尚未配備足以承託筆記本電腦的小桌板,電源似乎沒有存在的必要了。

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當然,如果沒有隨身攜帶線纜,你還可以選擇前方中控台上的手機無線充電板為手機充電,相信駕駛員朋友一定願意為你提供這樣的便利。另外,為後排娛樂系統提供的光碟和SD卡槽也已經消失,同位置已經簡化為一個空間不小的儲物盒。這要感謝如今的車載互聯時代,這款旗艦型上的後排娛樂系統已經可以不依賴外部介質,像手機一樣直接通過移動網絡獲取任何最新的影片和節目。

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旗艦型獨享的後排雙10.1英寸液晶顯示屏主界面展現出的內容因此會令人感到激動:QQ音樂、喜馬拉雅FM、沃視頻足以從音樂、段子以及大片方面幫你度過哪怕極為漫長的遠途旅程。

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點開沃視頻看了一下,包含《金剛川》在內的近期熱播動作大片無一缺席,只需要一部藍牙耳機即可做到“兩耳不聞窗外事”,沉浸於自己的一方小世界當中。除此之外,廣小祺四音區語音系統保證了後排兩塊屏幕能夠做到心有所屬,專心服務於它面前的客人。

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另外,包含加熱、通風、按摩、氛圍燈等功能的操作也可以通過這兩塊觸控屏完成,相比於扶手上的集控區,這裏的畫面顯示更為直觀,三種按摩方式也可以得到一一呈現。

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如果第二排僅有您一位嘉賓,您甚至可以要求整車的音響來為您服務。畢竟也只有旗艦型才會提供帶獨立功放的10揚聲器Infinity(燕飛利仕)品牌音響,並帶有哈曼Clari-FI高保真功能。無論是放映大片,還是聆聽一曲交響樂,都是一種享受,相信前款GM8的車主一定會非常羨慕。

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數字化、網聯化的好處正在於此,所以我們的M8也大刀闊斧地對座艙進行了整體改造。還記得原GM8的中控區域那密密麻麻令人無所適從的功能按鍵嗎?在M8這裏,它們幾乎消失了三分之二,僅保留了完整的空調區與控制實體按鍵以及幾個主要功能大項的觸控按鍵,中控台也因此簡潔了不少。只要你願意勤於打理擦拭,這一整塊鋼琴烤漆部分就會光亮如新,為你呈現出眾的質感。

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在傳祺M8上,大部分功能都可以通過前排的10.1英寸液晶觸控大屏完成,ADiGO智能物聯繫統的卡片式界面簡潔易懂,並可實現完全的自定義模式。高德地圖車機版使用北斗+GPS雙模導航系統,不僅定位精確,在規避擁堵方面也能做到與手機無異。M8的車主,從此可以告別手機支架的時代。

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除此之外,這裏也可以集控第二排座椅的各項功能,畢竟作為駕駛員,除了駕駛之外,服務也是非常重要的。為第二排乘客打開加熱、通風或者按摩,讓他們在上車後就能感受到M8帶來的貼心禮遇,作為車主你也會非常自豪。

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不足之處在於,如果你想給自己或者副駕駛打開加熱或通風,就要費一番功夫了,我甚至在用車四天後才在空調界面中的子菜單中找到它們的開關,是不是有些太偏心了?即使M8提供根據外部温度自動開啓加熱/通風的智能配備,我也還是希望這兩項功能能夠提供一到兩個實體按鍵,因為它的最高擋加熱還是非常燙的,無法關閉實在是令我有些“受傷”。

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全液晶儀表也是如今許多新款汽車上的標配,在傳祺M8上它自然也不會缺席。12.3英寸的面積能夠為你呈現出豐富的行車信息。除了經典的雙錶盤模式外,還有三表盤的科技模式和大家最喜愛的全地圖模式。

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在使用高德車機導航的情況下,路徑會清晰地展示在儀表中,無需你再偏移視線去觀看中控屏幕,對行車安全也算是一個保障。接下來,我們就要帶它出去轉一轉了。

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代號為4B20J1的第三代390T發動機目前已經服役於傳祺“8”系列的所有車型中,相比於老款的320T多點電噴機型,這款被稱為390T的2.0T缸內直噴發動機最大的提升就是應用了350巴的高壓直噴技術,由電噴到直噴,算是一個質變。由此,新發動機在功率和扭矩數值上大幅提升(185千瓦/252馬力和390牛·米),再加上變速箱由愛信6速升級為愛信8速,這套動力總成也就整體上升了不止一個檔次。

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當然,它並非M8首發,而是在2020年的第一次改款中就已經得到應用。不過沒關係,目前這款來自愛信的8速手自一體變速箱依然是M8獨享,“8”家族的另外兩款車型GS8和GA8依然還在使用6速變速箱。短小精緻的全新電子擋把周邊使用了一圈水晶材質,整體觀感也要比老款車型上升華了不少。

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按理説,這樣的動力配置是可以實現非常強大的提速性能,不過對於M8來説,它的意義並不在此。對於一款MPV來説,乘坐的舒適性是需要放在首位的,它要做到動如脱兔,靜如處子,於方寸之間展現從容的氣度。於是,一套強大的動力總成就必不可少,哪怕平時處於“封印”狀態,在需要時,它也必須瞬間完成蓬勃的爆發,這就是底藴。所以,當掛擋踩下油門之後,我卻並沒有感受到它與前款在動態表現方面有哪些不同。一切還是那樣從容不迫,動力輸出也如自然吸氣發動機般平順,沒有頓挫,沒有延遲。特別是由於多出了兩個擋位,變速箱幾乎沒有表現出任何存在感便悄無聲息地升至8擋,確保發動機處於一個相對較低的轉速巡航。

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只有在為數不多需要全力超車的情況下,變速箱才會通過連續降擋喚醒它那接近400牛·米的最大扭矩,轟鳴聲不可避免地傳入車內,M8即使拖動着龐大的身軀也能迅速完成對前車的超越,這時我才感受到這廣汽研究院第三代發動機的魅力。

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當然,這是NORMAL正常模式下的狀態.如果選擇了ECO經濟模式,腳下的油門甚至在前半段都沒有反應,你只需安安心心的在路面上巡航就好,此狀態比較適用於半滿載的情形,特別是第二排兩個頭等艙座椅上都載有乘客時。至於原先的SPORT模式,不好意思,官方取消了。的確,對於一部MPV來説,運動模式意義不大。

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不過在中控屏中,你可以單純將轉向力度調節為運動模式,以帶給你更好的操控質感。傳祺M8的工信部油耗數據為8.9升/百公里,比老款降低了0.6升/百公里,除了ECO模式外,它繼續提供發動機自動啓停功能以幫助減少油耗。

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另外在此功能區,SUV上常見的陡坡緩降系統也繼續服役,傳祺對各種路況下乘客的舒適性都已經做到了全面周到的佈置。

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底盤方面,傳祺M8並沒有進行改變,依然使用連別克GL8陸上公務艙都不具備的獨立多連桿後懸架。眾所周知,多連桿雖然會多侵佔一些空間,但好處在於左右後輪不會受到另一半的牽制,無論對舒適性還是操控性而言都能夠提供優秀的底子。在M8上,工程師對這套懸架的調校當然是以舒適性為主,路面上的坑坑窪窪溝溝坎坎在這裏都被化解於無形,特別是對於正在享受電動腿託、按摩功能並觀賞美國大片的二排乘客來説,他們此時會完全失去對路感的感知。只有在經歷一些較大的起伏時,多連桿的優勢會更加得到體現:懸掛能夠及時拉住車身,不至於產生扭力梁懸掛所帶來的二次彈跳。對於乘坐者來講,乾脆利落的顛一下要比拖泥帶水的多次小彈跳舒服的多。

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在行駛過程中,我們這款領秀旗艦型配置的全面的ADAS高級駕駛輔助系統會全方位的保障車輛和人員的安全,包含縱向、橫向和盲區三大項數個小項均可通過ADAS觸摸按鍵進入菜單進行個性化的設定。

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除了常見的一些輔助系統外,M8還提供諸如開門預警、後車迫近輔助等對日常用車幫助更大的新功能,智能遠光燈也能在夜晚無路燈的路段通過對前方光線強弱的感知自動切換遠近光燈。

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到達目的地後需要泊車時,除了便捷的自動泊車輔助系統外,360度全景影像以及逼真的全方位3D視角顯示足以確保你不會因為此中大型MPV視角不佳的原因而與盲區中的障礙物或活體發生碰撞。可以説,在安全性上,至少這台領袖旗艦款已經為車主考慮得細緻入微。

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對了,我好像沒有過多提及M8相比於GM8在外形上的變化,其實這一點對於它的用户來説並不是很重要了,畢竟作為一款自主品牌中大型MPV,它有着非常出眾的內涵,這才是關鍵。當然,作為一款中期改款車型,設計上的改變還是有的。比如更大面積的前進氣格柵讓其從穩健的商務範兒向炫酷的港範兒又更進了一步,而車身底部接近一圈的鍍鉻飾條又顯著提升了這台MPV的豪華觀感。即便與別克GL8甚至是埃爾法放在一起,傳祺M8至少在視覺衝擊力方面並不落下風。

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想象一下在每個清晨,通過智慧傳祺手機app啓動發動機、空調以及各種加熱或通風,隨後洗漱收拾並簡單享用早餐過後,M8的內部已經足夠温暖或涼爽。下樓後,用車鑰匙提前開啓兩側電動側滑門,讓家人和孩子進入第二排,併為他們將椅背調節至半躺狀態並打開按摩功能,放一曲悠揚的音樂,無論外面是酷暑還是嚴寒,車內都將是如家一般温馨愜意。都説一日之計在於晨,一個好心情對整日的緊張工作和學習都是良好的開端。傳祺M8就像是家中一名慈祥和藹的長者,讓每一名家人的生活都變得更温暖也更多彩。我覺得,如果你對品牌不是非常看重,物美價廉的M8甚至可以讓你忘掉別克GL8了。

Specifications

廣汽傳祺M8領秀系列

390T旗艦版

售價:26.48萬元

引擎:L4,渦輪增壓直噴

排量:1991mL

最大功率:

185kW/5250rpm

最大扭矩:

390Nm/1750~4000rpm

變速器:

8擋手自一體

長/寬/高:

5089/1884/1822mm

軸距:3000mm

驅動方式:前置前驅

制動系統(前/後):

通風盤/實心盤

懸架系統(前/後):

麥弗遜/多連桿

輪胎:225/55 R18

綜合油耗:8.3L/100km

文/裴雷 圖/袁文

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 5857 字。

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