曾經，法系車有着光輝時刻，標緻206、雪鐵龍富康等車型都為人津津樂道。現在，説起法系車，總有人會跳出來表示，他們設計太天馬行空了，讓人用起來不習慣。
當然，即便如今法系車的熱度和銷量不及當初，但客觀來説，法系車的實力不弱。雪鐵龍在各大賽事上的優秀表現，就能證明這點。畢竟是車企，振興起來還要依靠優秀的車型，曾經的本田、保時捷等幾乎都是靠一款車扭轉乾坤，一掃頹勢的。如今雪鐵龍已經在海外推出了全新C4，相信不久後東風雪鐵龍會將其引入到國內市場，那麼這款車能成為那關鍵的“神之一手”嗎？
新款C4在海外引起了熱議，一個原因就是它相比現款C4可謂是脱胎換骨。設計上，新款C4充分展現了法國人的設計天賦，整車採用當下流行的跨界風格，營造出一種轎跑的即視感，與當下年輕消費羣體的審美非常契合。
前臉採用雪鐵龍最新的家族設計語言，分體式大燈再次一分為二，兩段式的日間行車燈連接中間的雪鐵龍車標LOGO，拉長了前臉的橫向視覺效果，使得前臉看起來更加激進、犀利。
側面看，大溜背的造型十分動感，有稜有角的輪拱線條隨着黑色護板的線條流動，看起來十分自然。A、B、C柱均進行了燻黑處理，加上後排的隱私玻璃，營造出了一種懸浮車頂的效果。尺寸方面，新款C4的長寬高分別為4360/1800/1525毫米，軸距為2670毫米。
車尾的辨識度更高，有稜有角，並且尾燈也做了類似分體的設計，還有燻黑處理，特別是車底還加入了仿F1賽車的尾燈。車叔表示，咋地，轎跑SUV還要上F1？這樣的設計是非常個性的，起碼車燈點亮時，看起來都更加有比賽的激情。
內飾方面，新款C4走的是簡約路線。全液晶儀表+抬頭顯示+中控液晶大屏所組成的三屏系統，營造出濃烈的科技氛圍感。大面積使用軟性包裹，門板上加入少量碳纖維材質，座椅紋路大而簡約，這樣的設計，無疑讓人想要趕緊上車駕駛，看看它的性能夠不夠硬核的。
動力部分，新款C4提供多種選擇，有1.2T三缸發動機、1.5升柴油發動機和純電動力。其中，柴油發動機應該不會引進到國內，而純電版本搭載136馬力的電機，WLTP工況下純電續航里程為350公里，中規中矩的水平。
1.2T三缸發動機有三種功率調校，匹配6速手動或8速自動變速箱，搭配前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛組合。
整體看起來似乎沒什麼亮點，不過值得一提的是，新款C4將搭載雪鐵龍引以為傲的PHC自適應液壓穩定技術，讓車輛實現了“魔毯”般的舒適性與平穩性。
至於三缸發動機，可能是一些車友的糾結之處，畢竟談三缸色變。車叔也不想為三缸發動機説什麼好話，一個事實是，三缸車在歐洲賣的很好。據不完全統計，在去年的西歐市場，總計售出278萬輛三缸車。
日本滿地跑的K-Car，佔據日本汽車保有量有三分之一左右，它搭載的就是0.66升的三缸發動機，而K-Car在2018年賣了130萬輛。客觀來看，三缸車或許就是未來的一大趨勢。
車叔總結
新款C4的變化還是挺大的，無論是外觀還是內飾，都向着年輕人出發，在天馬星空的同時，還迎合當下潮流。至於這款車能否代表法系車扭轉乾坤，就需要看各位的意見了。這樣的一款車，大家喜歡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。