車市半年考亮點滿滿，廣汽豐田強體系力實現主流合資唯一正增長

#誰是合資車企學霸# 全年銷量就像高考，能直觀地知道你今年成績怎樣；而半年銷量則像中考，儘管不能直接知道全年的結果，但已經大致明確了你今年排位在哪裏，走勢如何，有沒有掉隊。轉眼間2022已過一半，又到了各大車廠半年考的時間了，讓我們來看看今年車廠的排位有什麼變化吧。

首先，在TOP 10榜單上，合資車廠與自主車廠席位基本五五開，自主車廠方面分別有比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，今年大爆的比亞迪一騎絕塵，領先“一個身位”，成為TOP 10中唯二同比正增長的超級黑馬。

而另一在逆勢中維持正增長的車廠，則是來自合資陣營的廣汽豐田，廣汽豐田上半年的表現非常不俗，是主流合資車廠中唯一的逆勢正增長的選手。目前，廣汽豐田在合資陣營中“坐四望三”，與排名第三的車廠差距僅6000多台，這是什麼概念，6000台只能算是雷凌這種爆款車型月銷的零頭，按此走勢，全年銷量衝擊合資TOP 3也不是不可能。

“TNGA現象”，穿越牛熊的高質量熱銷

要知道，上半年車市持續受疫情反覆、缺芯以及經濟下行等因素影響，不少車企都受到衝擊，這個時候不僅拷問產品的市場號召力，對供應鏈等體系力表現也是很大的考驗。以強大的體系力為依託，廣汽豐田2022年1-6月銷量50200台，同比增長19.9%，為衝擊百萬年產銷目標、穩固合資車企頭部陣營打下堅實基礎。

一次的增長不難，難的是次次增長，這也是廣汽豐田值得單拎出來分析的原因。作為整體銷量持續十年保持正增長的車廠，廣汽豐田的可貴之處自在於穿越牛熊，成績單有着罕見的持續性和確定性，凱美瑞、漢蘭達、雷凌等多個“常青樹”車型，都是持續暢銷、起伏波動小的明星產品。值得一提的是，自2018年導入八代凱美瑞，開啓TNGA熱銷序幕以來，截至2022年6月廣汽豐田TNGA車型累計銷量已超過215萬台，高質量熱銷成就“TNGA現象”。

全明星陣容，三大旗艦領銜高價值之路

這些年，廣汽豐田對車型導入妙手不斷，謹慎洞察市場，快速精準出擊，成功打造出以“三大旗艦”賽那、漢蘭達、凱美瑞領銜的TNGA高價值產品矩陣。“三大旗艦”的坐鎮，使得廣汽豐田的銷量不僅有熱度，更有高含金量。“三大旗艦”上半年銷量215101台，在廣汽豐田整體銷量中佔比43%，換言之，這三款主銷在20萬以上的旗艦車型，佔據近5成的銷量，實證旗艦更熱銷、高配更熱銷的高價值產品魅力。

其中，高端家用MPV標杆賽那上半年銷量35245台，連續3個月穩居MPV市場頭部陣營；豪華大七座SUV標杆漢蘭達上半年銷量48360台，連續4個月位列混動市場銷量NO.1；凱美瑞上半年銷量131496台，連續8個月位居中高級轎車銷量NO.1。“三大旗艦”的熱銷，無疑是對30-40萬元區間高價值消費的一次成功引領，賽那更是挺進40萬元豪華品牌區間，頂開合資車廠價值天花板。市場和消費者用踴躍的行動，驗證了“起步即高端、入門即標配”的TNGA高價值產品邏輯。

全面爆款化，威蘭達、鋒蘭達、雷凌領跑細分市場

在乘用車市場整體下滑的上半年，廣汽豐田無疑展示出良好的發展韌性，作為產品矩陣中堅的爆款車型同樣功不可沒。畢竟，10-20萬級別是合資車廝殺的主戰場，只有足夠“買得過”的車型才能在這片紅海中存活。

而廣汽豐田的幾款中堅車型，則是紅海中的爆款。其中，威蘭達上半年銷量75306台，連續三個月位居合資中型SUV三甲；鋒蘭達上半年銷量35301台，6月月銷破萬，挺進細分市場頭部陣營；而更搶眼的雷凌，上半年銷量98933台，雷凌雙擎連續7個月位居混動轎車NO.1。

可以説，基本每款車型都能成為每個細分市場的扛把子了。比如你買A級車，基本繞不開要去看雷凌的，上市7年累計銷量突破145萬台，連續4年銷量突破20萬台，成為細分市場不可或缺的選擇。

2022年的下半場已開始，隨着油價波動等因素影響，可預見車市下半年的廝殺將更加激烈。而越是這樣，我們就越需要選擇“扛得住”的品牌，就如同當下買房要買頭部房企，買車也一樣，賣得上價、賣得好的品牌自然是備受喜愛，看到廣汽豐田高含金量的熱銷，要怎麼選相信大家都懂了。