長安UNI-V發動機技術解析，1.5T發動機爆發188馬力，強不強？

作為長安UNI家族中的第一款轎車，UNI-V憑藉着強烈的運動基因和動感的設計成為年輕人第一輛車的新選擇，但與其他同樣有轎跑造型的轎車不同，UNI-V除了外觀運動之外，在動力表現上也非常積極強勁，這裏就不得不提到它所搭載的代號為JL473ZQ7的藍鯨1.5T發動機了，今天我們就來對這款發動機的技術進行解析。（以下車型為2022款1.5T 智慧領航型）

發動機基本參數表現

長安UNI-V搭載的這台1.5T發動機作為曾獲“中國心”的十佳發動機之一，在品質表現上自然無需擔心，從賬面數據看，138kW（188Ps）的最大功率和300N·m的最大扭矩有着優於同級的表現，甚至足以媲美老款的3.0L自吸發動機，國內同樣優秀的吉利1.5T和長城1.5T，在參數上都要稍稍弱於長安的這台1.5T發動機。

從UNI-V的實際體驗來看，初段的動力輸出非常積極，動力能隨着油門踏板的深入逐步釋放，給人以輕盈的駕駛感受，而隨着速度的提升，這台1.5T的動力衰減也並不明顯，進入中後段後還能感受到較強的動力儲備，只要深踩油門，在變速箱的快速降檔加持下，動力仍會源源不斷輸出到四個車輪上，帶來暢快的加速體驗。

動力和經濟性的平衡

對於日益嚴苛的發動機排放標準，越來越多的車企開始通過調低功率來達到保證經濟性的目的，但長安的這台1.5T則做到了兩者兼得，在技術上加上了高壓噴射和雙出口集成排氣歧管等技術，保證了在不捨棄動力的情況下兼顧到油耗，另外單獨可控的活塞冷卻機油噴射器配合可變排量機油泵還可大幅減少機器在運行時的摩擦和動力損失，真正做到效率值與經濟性的平衡。

IEM集成式排氣歧管

在2019年藍鯨動力發佈的時候，總工程師便對外宣傳，這台1.5T發動機幾乎集成了當下最頂尖的內燃機技術，而其中保證動力和經濟性的核心技術就是IEM集成式排氣歧管，這個設計通過共用水套的結構，使排氣也可在高負荷狀態下實現冷卻，這樣不僅減輕了中冷器的負擔，也可提升渦輪的響應速度，同時可保證油氣的混合更為均勻，這就使得整個發動機在運轉時擁有更低的內部損耗。

隨着這項技術對於發動機效率提升非常明顯，但礙於鑄造工藝難度較大，許多車企並沒有應用這項技術，長安由於自身的軍工背景，在打造這套排氣歧管時選擇了最新的鋁合金材質，使其在高温下也能獲得更小的強度衰減，這也讓長安的工程師放心大膽地調高整台發動機的最大功率。

電磁控制式雙渦管渦輪增壓技術

除了發動機構造和強度的保證之外，工程師還為這台發動機加上了全新的雙渦管渦輪增壓技術，採用全新電磁控制式的增壓器可將壓縮後的空氣通過兩根進氣管送到發動機氣缸，有效平衡了各氣缸間的進氣情況，從而達到降低渦輪遲滯的作用，在這項技術的加持下，這台1.5T的動力才能變得更加積極。

同時這套增壓技術和雙出口的排氣歧管作為完美搭檔，使增壓器的性能能夠充分被挖掘，經過最終調校，這台發動機在1500轉時就可迎來最大扭矩輸出平台，同時在超過120km/h時仍擁有高達40%的動力儲備。

單獨可控PCJ+可變排量機油泵

作為1.5L同級別中唯一使用可變排量機油泵的機型，這台1.5T發動機可獲得更加高效的機油供給，當發動機負載高時，這套機油泵儘可能多給油，而在負載偏低時也會減少油量，這樣做的好處是能讓發動機最大限度地保持在最佳工作狀態下，同時也可實現節能的目的。

而在實際運轉時，更低的機油粘稠度可大幅降低發動機在運轉時的摩擦，從而降低了動力的損失，這也是這台發動機可以獲得更低油耗的重要原因，根據工信部的數據，這台1.5T發動機百公里綜合油耗僅6.6L。

寫在最後

雖然當前的汽車發展方向正向着電動化發展，但在未實現完全替代的過渡期間內，更加高效的內燃機依然是車企的選擇之一，長安的這台1.5T很好地兼顧了動力和經濟性表現，在獨立研發和多項高新技術的支持下，這台發動機不僅慢慢將許多同級甩在了身後，多項核心技術和競爭力也讓長安品牌在未來的競爭中保持了不錯的優勢，不知道你怎們看待這款發動機呢？