面對電動化的“內卷”，不少主機廠想盡辦法在這波紅利裏分的一杯羹。例如一些傳統純燃油車，加個純電動力系統，即可搖身變成純電動車。
就在近日，教授在工信部獲悉到榮威iMAX8純電動版的申報圖，新車主要是換裝了180kW的驅動電機，未來新車還將定位於高端純電MPV，最快或在2022年上半年上市。
外觀方面，新車基本與燃油版的設計保持一致，前臉沿用了榮威家族“榮鱗”樣式，更大尺寸的前進氣格柵，內部加入大量矩陣式的鍍鉻飾條點綴，讓整車看起來相當地霸氣，這也未來區分燃油版和純電動版的標誌性之處。
車側面仍然是傳統MPV方正的輪廓，側面滑門的配備也增加了後排乘客上下車的便利性，新車的尺寸參考現款的燃油版，長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm。而在尾部為進一步展現純電動的身份，還在下方增加了“EV”標識。
雖然這次沒有透露出內飾的佈局，但大概率會照搬燃油版的樣式，映入眼簾就是環抱式座艙，更有居家温馨的氛圍感。另外，12.3英寸懸浮式中控屏，內置斑馬智行VENUS系統，未來也能夠帶來智能化的體驗。
作為一輛MPV最關注的點就是後排空間實用性，此前燃油版本的表現在同級別裏算是可圈可點，但純電動版在增加電池組後，會不會對車內空間造成一定程度的壓縮，這點也是值得注意的地方。
動力方面，新車搭載永磁同步電機，最大功率為180kW，電池組將配備上汽時代的三元鋰電池，續航里程暫時未公佈，但既然是家用為主的純電MPV，教授猜測未來續航里程或不低於500km以上。
而縱觀同級別中，其實也已經有很多對純電動MPV領域下手，目前能看到的就有上汽大通MAXUS MIFA 9、嵐圖夢想家等，未來榮威iMAX8 EV入市後，也會成為它的主要競品對手。
雖然總體來看，榮威iMAX8 EV是基於“油改電”延伸而來，但是目前國內市場的純電MPV領域任然是一片藍海，如果榮威iMAX8 EV能夠搶先佔領，加上自身較高的產品實力，或許也能收穫到一部分急需新能源綠牌，且MPV車型是剛需的用户羣體。