作為早期引入國內市場的日系車，馬自達名號也是很響，但是今年從事至今銷量卻一直走低。是不是一汽馬自達的鍋左右難説。
銷量持續走低，與一汽馬自達有多大關聯?
一汽馬自達和長安馬自達兩家都是合資車企，長安馬自達銷量居高不下，一汽馬自達只好與之相反。
近幾年國內市場市場運動車型已經相對多彩，思域、福克斯、凱美瑞、雅閣是緊湊型和中型車的代表，馬自達的市場份額也是被吸收很多。
固然今年，推出了一定優惠福利的長安馬自達，但是礙於品牌名聲問題，也沒有太過於吸引消費者的目光。
未來如何自救?
馬自達在2014年還是還是受消費者歡迎的，只是從2018年馬自達在國內的才開始出現低迷。
根據市場來看，未來馬自達的轉變方向兩個，分別為高端化和電動化。
值得肯定的是，馬自達打造的Skyactiv-X壓燃發動機就是一個性能出眾的產品，壓縮比高達15:1，兼顧了柴油發動機的能效和扭矩輸出優勢以及汽油發動機的高轉速優勢。
考慮到Skyactiv-X壓燃發動機的研發成本，都放在昂克賽拉和CX-30頂配車型上，售價分別是18.99萬元和19.99萬，但也是叫好不叫座。
還有就是大多數人對馬自達品牌都存在固有認知，也是成了馬自達衝擊高端品牌的阻礙。
電動化之路方面，因為參考國內CX-30 EV的市場反響，馬自達的電氣化方向也是非常的不穩定。
