重慶車展期間，我們接到了長城炮越野版的試駕邀請，正好筆者垂涎皮卡已久，於是非常爽快的便接受了此次邀請。
試駕的地點離車展地有一段路程，於是趁着趕車的時間，筆者惡補了一下關於長城炮越野版的相關信息，別説，看完之後更加迫不及待的想體驗長城炮越野版的魅力了。
經過40分鐘車程後，終於到了此次試駕的目的地：重慶際華園冰雪酒店。而由於此次的媒體比較多，所以我們被分為了ABCD四個組，採取兩兩對換的方式進行試駕。
等待的過程就不贅述了，咱們直接快進到試駕環節。
先大概説下外觀內飾，長城炮越野版的整體外形與商用版和乘用版大致一樣，但也有許多不同，比如前臉取消了鍍鉻飾條，全鋼製的前擋以及大面積的下護板，都讓長城炮越野版視覺上更加粗獷。
此外18寸的百路馳KO2全地形輪胎、T-MAX的絞盤加上車側旁邊高高立起的涉水喉以及貨艙上的防滾架，都在表明自己越野版的身份。
而進入車內，這種粗獷的氣息則減弱了不少，甚至只看內飾，你會很難猜測這一是款主打越野的車輛。
長城炮越野版的內飾設計與商用版類似，但越野版採用了大面積的紅色軟包，而且方向盤、座椅均為真皮質地，用精緻形容也不為過。
Ok，外觀內飾的介紹就到這了，我們重點關注試駕的感受。
根據早前的規劃，我們此次試駕分為兩個項目，一個是公路體驗（包含了山路以及城市道路）項目，一個是越野體驗項目，咱一個一個説。
先來公路試駕體驗項目吧，實話實説，由於筆者此前沒有試駕過皮卡類型，上車之前還是有所顧慮的，比如擔心判斷不好車距，怕掌握不好油門方向等等。
但隨着試駕的深入，筆者這種顧慮很快便被消除了，首先是得益於皮卡較高的車身，筆者在駕駛位的視野非常寬闊，不存在視線遮擋等問題，而且該車型還配備360°環視系統以及碰撞預警，就算是駕駛者沒能判斷好車距，系統也會進行預警。
再説動力問題，長城炮越野版全系搭載的都是一台2.0T汽油發動機，這台發動機最大馬力可達190Ps，匹配的是一款採埃孚的8AT變速箱，並全系採用了前置四驅的驅動方式。
在開始的一段公路測試上，筆者簡單試了下該車的加速能力，它的前半段加速能力稍稍欠缺，油門不太跟腳，但考慮到這是一台自重超過2噸的車，也可以理解。
而中後程渦輪介入以後，整體的動力就比較充沛了，不過由於公路測試路段太短，高速的表現筆者就不得而知了。
公路試駕完成後，緊接着就是長時間的山路駕駛，多彎多坡道，出於安全的考量，我們一行人並沒有採取激烈駕駛方式，而是比較平穩的開完了這一段山路。
鋪裝道路的試駕到這就結束了，整體而言：動力足夠，鋪裝道路行駛完全沒有壓力；轉向精準，沒有大車那種臃腫感；行駛質感也沒有傳統皮卡那麼"硬"，比較適中（因為長城炮並沒有像一般皮卡採用後板懸，而是採用了五連桿獨立懸架，所以行駛質感比較好）。
公路試駕完，就到了專業的越野場地體驗，由於越野場地不同於普通公路，所以先由教練帶着走了一圈，熟悉一下越野場地的大概內容。
首先，第一個挑戰便是一個大角度的坡度，筆者目測應該有40度左右，而且前文提到下了暴雨，所以坡度更加濕滑，想上去也並非易事。
但我們試駕的這款長城炮越野版是一台專業的越野工具，得益於車輛專業的越野配置，比如
百路馳的KO2全地形輪胎、原廠3把鎖以及30°的接近角，讓我們很容易就突破了第一個難關。
緊接着就是爛石路面，主要考驗車輛的懸架系統，在K-MAN氮氣懸掛的加持下，我們比較平緩的就通過了該路段。
而後炮彈坑、交叉軸、涉水等比較常見的越野項目也都經過了體驗，從最終的反饋來看：
無論是筆者還是隨行的媒體朋友，都給出了高度評價。
其實此次試駕的內容並不能完全體現出長城炮越野版的越野性能，像是坦克掉頭、蠕行模式700MM的涉水等很多功能我們都是沒有體驗的，以上這些只能是冰山一角。
而且在長城炮越野版的儀表盤上，不僅會顯示常規的油耗，公里數等，還會有海拔、氣壓、坡度、指南針等相當專業的越野必備信息，怪不得業界人士都説：原廠即是改裝
長城炮越野版的試駕活動到這就告一段落了，而它也用極度專業的表現征服了筆者，無論是城市道路還是專業的越野場地，都充分展現了中國首款全地形量產越野大皮卡的超級實力，而且實話實説，在筆者試駕的越野場地裏，長城炮至少還有70%的越野能力沒有發揮出。
最後,引用越野車手、生活探享家邵建輝的一句話：別人去不了的地方，我能去，別人想去的地方，我帶他去。