奔馳EQE：50萬級別標杆之選？大人，時代變了！
相比理想L9的“50萬以內最好家用SUV”，恆馳5的“30萬以內最好純電SUV”等宣傳口號而言，奔馳EQE的“50萬級別的標杆之選”相對要更加低調一些。不過在新能源時代眾多新勢力品牌各個實力不凡，想要在它們手中佔得便宜並不是一件容易的事情。
近期，奔馳EQE正式上市，該車共推出三款配置，售價區間52.8~58.5萬元。該款車型採用家族式設計風格，並且基於奔馳新一代EVA平台打造，那麼它的具體實力究竟如何呢？下面讓我們來了解一下。
外觀設計
奔馳EQE延續了奔馳EQ家族的設計理念，看上去頗有一絲小號EQS的風采，通過一些抬高身價的設計來提升用户的獲得感，這也是奔馳品牌的慣用套路。其中該款車型前臉部位依舊配備封閉式格柵，中間部位的大面積燻黑飾板內部排布密集的點陣裝飾，猶如星輝一般環繞在碩大的奔馳車標周圍，有密集恐懼症的可能會不太舒服。前大燈組採用不規則形狀，並且與中網融為一體，不過EQS上的貫穿式LED燈帶並未得到保留，科技感有所削弱。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4969×1906×1514 mm，軸距為3120mm，三圍數據相比同級的蔚來ET7來説沒有明顯優勢。新款車型車身側面依舊為經典的弧形設計，較短的車頭以及大傾角A柱營造出一種蓄勢待發的感覺，不過較短的前後懸讓它看上去略顯緊湊，沒有太強的體量感。
奔馳EQE的尾部設計略顯臃腫，貫穿式尾燈組造型與老大哥EQS如出一轍，不熟悉它們的朋友可能很容易混淆。尾廂蓋末端有着小尺寸的擾流板作為銜接，看上去俏皮可愛，同時尾門部位的北京奔馳四字也代表着該車是首款基於EVA純電平台開發而來的國產車型。
內飾設計
奔馳EQE在內飾設計方面也大體延續了EQS的設計思路，不過車內未出現EQS上那塊1.41米的一體式屏幕，科技氛圍有所減弱。新車的中控台傾斜角度較大，表面使用封閉式的星輝飾板裝飾，讓整個座艙看上去略顯平坦，中控顯示屏幕尺寸為12.3英寸，系統採用0層級的操作邏輯，空調以及導航等高頻應用可以一步直達，同時下方設置部分常用的功能按鍵，可進一步提升操作便利性。主駕駛正前方的方向盤造型較為運動化，盤身尺寸適中，握感相對飽滿，不過上下兩排多功能按鍵數量太多，上手難度較高。
新款車型車內座椅統一採用仿皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位座椅電動記憶等。新車前排座椅採用運動化的造型，內部填充物軟硬程度適中，坐墊長度優異，可給予乘客良好的腿部承託。
車內後排座椅的填充物柔軟度以及厚實度相比EQS要更好一些，不過靠背角度依舊直立，乘坐感受並不舒適，這一問題在EQS上也有存在。除此之外，該款車型的頭部空間略顯侷促，對於高個子的乘客而言不太友好。
動力系統
奔馳EQE當前所推出的車型均為單電機後驅版本，其中永磁同步驅動電機的最大輸出功率為215千瓦，峯值扭矩530牛米。此外，該車標配容量為96.1千瓦時的三元鋰電池組，不過根據耗電量不同，CLTC工況續航里程分為752千米和711千米。
車型配置及購買建議
奔馳EQE基於全新EVA架構打造，三電系統均由北京奔馳進行生產，國產的身份意味着該車具有更好的成本控制，同時它也會成為北京奔馳接下來的核心車型之一。新車此次共推出三款配置，售價區間52.80~58.50萬元，下面讓我們逐一進行分析，來看看哪一款性價比更高一些。
2022款350先鋒版
推薦指數：★★★
配置點評：基礎功能完善，性價比較高
指導價格52.80萬元，具備L2級智能駕駛輔助系統，同時提供可變轉向比，駕駛模式切換，全速自適應巡航，自動駐車，無框車門，電動後備廂，隱藏電動門把手，遠程啓動，方向盤電動四向調節，方向盤換擋，手機無線充電，主動降噪，內置行車記錄儀，副駕駛位後排可調節按鈕，12.8英寸的觸控液晶屏，AR實景導航，道路呼叫救援，語音識別控制，4G網絡，OTA升級，手機APP遠程控制，自適應遠近光，自動頭燈，轉向輔助燈，車內多色環境氛圍燈，雨量感應式雨刷，自動空調，温度分區控制，車載空氣淨化器，車內PM2.5過濾裝置等，功能配置表現較為完善，性價比較高。
2022款350豪華版
推薦指數：★★
配置點評：輔助性配置增加
指導價格54.60萬元，功能方面增加車道居中保持，道路交通標誌識別，自動變道輔助，抬頭數字顯示等，同時毫米波雷達數量由1個提升至5個，不過續航里程從752千米縮減至711千米，主要是提升了輔助性方面的配置。
2022款350先型特別版
推薦指數：★
配置點評：豪華配置進一步增加，價格偏高
當前頂配，指導價格58.50萬元，功能方面具備開門預警，整體主動轉向系統，像素式燈光，主動式環境氛圍照明系統等，同時輪胎規格由19英寸提升至20英寸，豪華配置進一步增加，不過提升幅度有限且價格偏高，性價比一般。
車叔總結
總的來説，奔馳EQE整車依舊延續了奔馳EQ系列的設計思路，在很多方面都向更高級別的奔馳EQS靠攏，缺乏自身的特殊化元素，並不會給人帶來什麼特別的印象點。當然這是奔馳品牌的傳統技能，消費者們也是見怪不怪，如果真要選擇的話，車叔還是更加推薦它的入門級車型，其配置表現已經足夠完善，而且價格偏低，性價比會相對較高一些。
自2019年國產奔馳EQC拉開了奔馳在華的新能源改革帷幕之後，當前奔馳已經具備了EQA，EQB，EQC，EQS等多款純電動產品，隨着該車的推出，當下奔馳的新能源產品矩陣將進一步擴張。不過從實際銷量方面來看，EQA等車型的1~7月累計銷量數據大多在3000台左右徘徊，成績一言難盡。從市場方面分析，當前奔馳的老對手寶馬和奧迪等都還沒有行動，奔馳EQE缺乏最直接的競爭對手，不過近期上市的高合HiPhi Z和蔚來ET7等產品有着與該車相同的售價和定位，它們具有更加鮮明的特點，硬實力以及服務方面可以給到EQE壓力。一直以來國內汽車消費者給予了三叉星太多的光環，可是在如今的新能源時代，奔馳品牌雖然動作不斷但收效甚微，今時不同往日，與奔馳正面廝殺的是更具活力且更明白消費者想法的新勢力品牌，在這片血腥的戰場，最後鹿死誰手可真不好説。