在很多人眼中，奇瑞對待電氣化轉型的態度並不算積極，純電動賽道上能拿的出手的產品，似乎也就主打低端消費市場的QQ冰淇淋和小螞蟻，幾乎佔了新能源銷量的85%以上。反觀其他自主品牌，都在趁電氣化變革之際實現彎道超車，如比亞迪星際、長城沙龍、長安阿維塔以及吉利極氪等。相比之下，奇瑞品牌向上的進度和節奏，就顯得過於拖沓。
不過這種遲緩，在我看來更像是一種謹慎的體現。燃油時代瑞麒、威麟和觀致等衝高品牌的先後折戟，已經讓奇瑞不敢再隨意嘗試。雖然現在還有星途汽車這顆獨苗，但在有着大量資源傾斜的情況下，依舊沒能追趕上魏牌和領克的步伐。從銷量上來看，星途在2019、2020、2021年的銷量分別是1.43萬輛、1.83萬輛和3.72萬輛，成長的速度跑不贏大盤的增速。
造車新勢力起步即高端的市場定位，儼然已成為奇瑞內心深處揮之不去的痛。不過縱有千般顧慮，奇瑞也不想放棄借電氣化的東風來填補高端市場空白的機會。並且為了萬無一失，奇瑞這次還叫上了在汽車圈風頭正盛的華為智選車。目前雙方已經在奇瑞新能源、中端品牌捷途以及中高端品牌星途上展開合作，比如捷途大聖搭載的是華為車規級量產毫米波雷達，可實現L2.5+級智能輔助駕駛功能。當然，最值得期待的還是奇瑞和華為智選車合作打造的高端智能電動品牌。
從相關渠道獲悉，奇瑞已和華為智選車敲定合作，雙方計劃打造的高端智能電動品牌，項目代號為E0X，主打30-40萬元以上的新能源市場，而項目牽頭人是星途品牌總經理高新華。據知情人透露稱，該品牌的定位將高於星途，首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出。據悉目前奇瑞已規劃了至少5款高端智能電動車型，都是基於代號為E0X的純電平台打造而來，車型代號包括E03、E0Y、E05等。
奇瑞在新能源時代的首輪衝高，雖然有些遲到，但在產品的規劃佈局以及硬件設置的準備工作上，做得確實相當紮實。在今年2月份，奇瑞總部在蕪湖公佈了一項名為“HW產業鏈合作項目”的投資計劃，總金額達210億元。從項目計劃表中可以看到，這筆資金只要應用於工廠投建、技術研發等方面。無論是從拼音簡稱亦或近些年華為和奇瑞的密切合作來看，最後都指向二者是要幹一票大的。
不過有着技術和底藴的奇瑞，顯然不會走金康賽力斯那樣的“靈魂”合作。目前在華為提供的合作方案，有Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。奇瑞或許會選擇前兩種模式，搭載華為自研的各類硬件，並有可能會選擇性地搭載華為提供的智能座艙以及自動駕駛等全棧式解決方案。
所以奇瑞和華為的合作，更像是一種引入鯰魚提升自身市場競爭力和研發能力的舉措。會採用華為的技術加持，但同樣在車型研發上牢牢把握話語權，保持自身的品牌特色，這一點從奇瑞積極和硬件集成製造領域的公司開展合作，可以看出些許深意。
華為目前是提供智能全家桶解決方案的供應商，TA的技術並不像比亞迪的刀片、DM-i等具有品牌唯一性。市場上的車企只要和華為展開合作，都可以得到這些核心技術的賦能。沒有研發能力的廠商在前期可以憑此小火一把，但隨着華為合作伙伴的增多，當技術亮點成為車輛標配時，這時的市場，拼的就是除華為技術之外的實力了，到時選擇躺平的車型將會首當其衝。
所以上汽陳虹的“汽車靈魂論”，並不算是危言聳聽。當然最讓有實力有底藴的車企提防的一點就是，華為可以隨時從“供應商”的身份轉為“造車人”進行入場。
不過即便如此，現階段和華為合作依舊是比較明智的選擇。通過華為軟件智能化的加持，可以讓奇瑞快速從燃油時代的“理工男”進階為電氣化時代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端電動車領域時，擁有更強的市場競爭力。
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