廣汽豐田賽那正式上市 售30.98-40.58萬元

廣汽豐田賽那可以看作是海外豐田SIENNA的國產版車型，因此在設計上賽那基本沿用海外版的設計風格，賽那的整車設計給人十分飽滿，同時融入了不少曲線設計，擺脱了以往MPV過於沉悶的造型風格。

外觀方面，賽那採用了豐田最新的設計理念，官方表示其造型源自日本新幹線“子彈頭列車”，因此整體設計大膽而又激進，並塑造出多個大塊面的“肌肉”。兩側不規則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進，並通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現的淋漓盡致；此外，在包圍兩側還設有碩大的空氣導流槽，有效改善了整車的空氣動力學表現。

和埃爾法“高瘦”身材不同，賽那走的是“健壯”式身材，來保證車內的橫向乘坐空間。同時側面設計有複雜的線條設計，尤其是靠近尾部地方會形成一個充滿肌肉感的曲面，很難讓人相信這還是一台MPV。

而側滑門是正統MPV應有的設定，新車配備雙側電動側滑門，並同步引入海外版的Sienna腳踢式感應側滑門，這點對懷抱小孩的人非常便利。

從賽那的尺寸來看，新車與別克GL8和大眾威然同一個級別，比奧德賽、艾力紳等家用MPV要大上一圈。

尾部方面，新車通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側LED尾燈組通過LED燈帶展現出輪廓，並巧妙地將燈腳進行延伸設計，與後翼子板融為一體；而下方的尾槓則與前槓相呼應，大面積的蜂窩狀中網搭配燻黑裝飾，運動感十足。

和外觀一樣，賽那的內飾也是延續了海外版車型設計。這套內飾設計風格和TNGA旗下的漢蘭達、凱美瑞都十分相似，可以説TNGA統一了豐田的內飾設計。不過這套內飾設計相比一些常見的MPV車型來説，已經多了幾分動感和個性元素，尤其是副駕區域的層次感設計，打破了其它MPV那種呆板的設計氛圍。

豐田終於和智能化配置沾邊了，賽那的全液晶儀表盤在凱美瑞和全新漢蘭達身上都有配備，同時這款儀表盤支持不同主題切換和地圖映射功能。

值得一提的是，賽那的車機系統是經過本土化調整的，除了尺寸加大到12.9英寸以後，其內部車機系統相比以往國內豐田車型有了很大的提升，語音功能能操作項目也變得更多。

新車採用了2+2+3的七座佈局，其中第二排座椅支持電動腿託功率，並可前後滑動635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨立設計，可隨時進行收納。舒適性配置上，新車配備了左右電動側滑門、電動尾門、四四區獨立自動空調。

（前排乘坐空間）

（第二排乘坐空間體驗）

（第三排乘坐空間體驗）

安全配置方面，新車配備了第二代ToyotaSafety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預碰撞系統、全速範圍動態雷達巡航控制、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。此外，全系還配備了10個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統（ABS）以及智能停車技術（ SST）。

新車搭載2.5L引擎+雙電機的組合，該發動機擁有高達41%的熱效率，其最大馬力為 191匹，最大扭矩為239N·m，電機最大馬力為182匹，電機最大扭矩為270N·m，系統綜合最大馬力為247馬力。變速器是混動車型常見的E-CVT變速器，同時擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設的“加速引導功能”，可根據駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導司機儘可能經濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。

編輯點評：在Sienna還沒正式進入國內之前，就已經是平行進口車商裏的明星車型。所以不難看出，作為豐田的全球旗艦MPV，廣汽豐田賽那的到來必定讓合資MPV市場的競爭變得更加激烈。當然，它的到來也會進一步強化日系MPV的影響力，更有望改寫別克GL8一家獨大的市場格局。不論怎麼，期待賽那上市後的銷量表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）