隨着汽車行業的發展，汽車在被動安全性能方面較以往已經有了飛躍式進步。不過在很多交通事故中，貨車側翻的案例並不少，相較於正面碰撞還有側面碰撞，面對質量、體積比自己大上數倍的貨車，這種側翻事故所造成的後果可能會更加嚴重。8月16日，廣汽傳祺開展了一次車頂強度的測試活動，而測試中更是拿來了一輛路上非常常見的大貨車作為壓力施加方，用還原現實場景的方法來驗證傳祺GS8的車身安全性能。
為了驗證GS8的車身剛性，實驗大貨車長為8.145米，空載整備質量就已經達到13.5噸，並且為了模擬機械情況，還裝入了13.5噸冶金煤，累計整備質量達到27噸。面對數倍於自身整備質量的GS8，這項考驗的確充滿難度。
在測試過程中，貨車在牽引的狀態下通過單邊橋，隨後就側向翻倒在GS8身上，在接觸的一瞬間，強大的壓力讓輪胎不堪重負、瞬間爆胎。不過雖然雙方體積、重量有着巨大的差別，但GS8還是不負眾望，整個車身沒有明顯的變形，車身結構完整，形變量也是在預期範圍內，A柱和B柱都沒有出現彎折或者斷裂。測試結束後，位於副駕駛的車門可以正常開啓今年，車廂內的假人也是完好無損。不得不説，傳祺GS8的車身強度的確讓人滿意。還有網友説，被27噸的大貨車側翻壓頂後，還能開回去？傳祺GS8真“硬”。
之所以GS8可以承受遠超自身數倍的重量，主要是因為採用了全新的GPMA架構的車身結構採用了1500Mpa超高強度的熱成型鋼，而且高強度鋼材使用量佔據全車的62.7%，比例較上一代車型提升20.06%。
優秀的材料則需要更合理的結構設計才能發揮出最佳效果。GS8採用了“三角形”、“目”字形、“豐”字形以及二級“導力”保護結構，可以更好的承受外界施加的壓力。
與此同時，除了優秀的吸能結構，全新GS8在乘員艙的結構上也進行了創新，“五環”籠狀保護框架可以為車內乘客提供更為安全的車內空間，通過超高強度鋼材以及優秀的抗壓結構設計，把碰撞產生的能量從一個點分散到全車，減輕單一部件所承受的壓力，提升乘員艙強度。
除了傳祺GS8之外，像它的競爭對手漢蘭達也在中國汽車技術研究中心C-NCAP進行了C-NCAP（2018）版的測試並取得了優異的成績，綜合得分率達到91.9%，榮獲C-NCAP五星評價。在TNGA架構的加持下，豐田漢蘭達的安全性能同樣有了飛躍式的進步。
總結
車輛安全性能一直都是各家車企的必考項目，而且隨着當下消費者的安全意識逐漸提升，汽車安全也變得“內卷”起來，當然這對於我們來説是百利無一害的好事。這次全新第二代GS8成功完成這次貨車側翻挑戰，説明在車身用料和結構上的努力都得到了兑現。相信通過這次測試，可以讓更多消費者認可GS8這款車的安全性。