從領克里走出去的極氪成為了吉利真正意義上的第一個豪華汽車品牌，而該品牌下的極氪001門檻高達30萬元，也一度因這樣的門檻問題在市場中遭受冷遇。然而，自去年10月交付以來，這個從設計、定位到價位都鎖定了豪華市場的五門掀背車卻實現了超5萬台的交付量，爭議之下卻是打了不少人的臉。但令人意外的是，賣火了的極氪在選擇第二款量產車時並非是殺入到最寬廣的SUV市場，而是追趕着新勢力的風頭，帶來了一台中大型MPV——極氪009。
極氪009在設計上會讓我們看到足夠的“怪”，像過去幾個月我們看到的騰勢D9、嵐圖夢想家等等，似乎都在以埃爾法為標準，去打造相似的高級感設計，可極氪009卻是另闢蹊徑用上了一套完全不同的照明與進氣格柵設計方式。格柵看上去還是直瀑式，但它卻從全封閉或條幅變更為了一塊帶有諸多氣孔的面板，並一併覆蓋了上下兩個格柵區間，高級之餘倒是生出了幾分未來氣息。
同時，大燈現在也顯得十分獨特，在MPV上使用SUV的分體式設計本就比較大膽，而它在對於日行燈的塑造中又用上了拼接處置，五條光帶貼合車身面板的走向進行摺疊，區間變化極為前衞。同時，遠近光被放在了與導流結構相連接的區域，與後者組成了一個L型功能結構，照明功能得到了滿足，未來主義特質也愈發強烈。
在對於車身的處置中，5209/2024/1856mm的車身比例與3205mm的車身軸距也顯得很特別，可以明顯感受到它比諸多同級MPV都要低矮一些，但側身上它又有着極為平直、規整的廂體式結構；同時，極氪009還引入了懸浮式車頂結構，C柱上的金屬條帶會完成前後座艙的區分。甚至於在不看車尾的情況下，我們會以為這是一台來自路虎的加長版SUV。
但作為一台更強調坐的MPV，它的車艙才是一個重點，但極氪009的“怪”又體現在了它似乎並不只是為了坐，也同樣考慮到了駕駛人的感受。於是乎，極氪001之中的漣漪式駕控空間這個概念被延續了下來，我們在中控台上見到了如同平板的懸浮式觸控屏以及嵌入在裝飾結構內的全液晶儀表盤，這對組合之外，其中控台上還佈局了一個隱藏式面板裝置，不出意外的話，它將把極氪001的寬體HUD平視系統與人臉識別功能給繼承下來。這些設計自然是想要讓駕車變得更加有趣，也表明了坐在旗艦級MPV駕駛艙之中的不一定是司機，也可能是一家之主。
當然，“坐”終歸還是一台MPV更為重要的屬性，為了滿足這一點，極氪009除了創造了大空間外，還通過純電動平台強調了短前懸+短後懸的車身結構設計，把更多空間讓位給座艙內部。同時，第二排縱貫的地板滑軌、能夠鏈接Switch等第三方設備的15.6英寸頂吸屏、提供了頭枕音箱/摺疊小桌板等配件的第二排獨立雙座等等，都將會從空間自由度、娛樂性、商務功能等層面加強這台車的“坐”屬性與綜合用車能力，而這裏的自由調節也將給予座艙的後兩排以一個可充分舒適休憩、娛樂的“空中大平層”。
三電系統方面，與寧德時代深度綁定的吉利獲得了後者最先進的電池——麒麟電池，這個在CTP3.0技術架構下打造的電池在電池效能上高於特斯拉的4680，而新的底層結構也將進一步優化車艙的內部可用空間。儘管關於該電池組的更多詳盡數據還未被公佈，可5分鐘快速熱啓動、10分鐘快充、1000km續航這些曝光的數字已足以讓極氪009在電動MPV市場橫着走了。
至於動力部分，極氪009將會搭載威睿提供的雙電機組合，二者將擁有400kW的系統總功率與686N·m的系統總扭矩，儘管其扭矩略遜色於極氪001，但這套能實現瞬時爆發且能讓極速達到190km/h的雙電機四驅應該不會讓人失望。
寫在最後
其實在極氪001以旅行車姿態進入到消費市場開始，它的“怪”就成為了媒體們所攻擊的一個“突破口”，但正是這特別的跑旅車設計，卻又成為了極氪001在銷售過程中的一個突破口，幫助它拿下了與不少造車新勢力同級競品的關鍵戰役。而現在到來的極氪009同樣延續了這樣的理念，在中大型MPV接連問世的當下，延續了品牌的“怪”，這不僅“怪”在它沒有像其他新勢力那樣去效仿埃爾法，更“怪”在車輛採用了主動極富創意的新設計、新技術乃至“空中大平層”這樣的新理念，至於這些創新最終是會為市場所接受，還是砸在吉利的手裏，就讓我們拭目以待吧。