純電轎車的性價比天花板 長安深藍SL03正式上市

7月25日，長安深藍SL03正式公佈售價。全系包括增程版、純電版和氫能版共四款車型，售價區間為16.89-69.99萬元。其中增程版、純電版面向私人消費市場，氫電版則面向B端銷售。上市後48h內下訂用户，更可享受品質禮、充電禮、智聯禮、管家禮、專屬禮、煥新禮等六重先達好禮。

價格一出，如同給競爭愈加激烈的純電轎車市場扔下了一枚重磅炸彈。無論是老玩家Model 3，還是比亞迪海豹、哪吒S、蔚來ET5等一眾新對手，基本沒有能在性價比上匹敵的存在。長安深藍放出的這波大招，將會改變這一細分領域的遊戲規則。

全域動力，堅守後驅

長安深藍SL03基於全新EPA1純電平台打造，該平台支持純電、增程、氫能源三種技術路線，並且以後置電機為基礎，主打的就是一個“駕駛樂趣”。

而此次發佈的四款車型，從能源形式上涵蓋了EPA1 平台的全部選項。這不僅在同級別中十分罕見，就是放眼全球車壇，能做到這一點的除了本田的Clarity，就是深藍SL03了。

首先是純電版，搭載160kW和190kW的後置電機，峯值扭矩均為320N·m。三元鋰電池容量提供58.1度和79.97度，CLTC續航分別為515km和705km。並且支持3kW的V2L交流放電，滿足露營用電需求。

從續航來看，同級主流的500+km和700+km兩個檔位都有佈局，其中515標準續航版本的電機功率更高，再加上電池重量更輕，百公里加速更是僅需5.9s，這在單電機車型中是首屈一指的水平。而即便是“大電池+小電機”的705長續航版本，破百加速也僅需6.9s，應對日常駕駛足以秒掉大多數小鋼炮。

增程版同樣搭載160kW、320N·m的後置電機，磷酸鐵鋰電池容量28.39度，CLTC純電續航為200km。1.5L阿特金森循環發動機與發電機直連，燃油發電效率約3.3度/L，CLTC饋電油耗低至4.5L/100km，綜合續航1200km。效率上完全不輸DHT混動系統，而全時電驅的暢快與平順又是混動無法比擬的。並且除了支持3kW的V2L交流放電，還獨享17.5kW的V2V直流放電，適合用於應急補能的救援需求。

雖然氫電版的價格頗為誇張，但考慮到主要面向B端銷售，我們也許會在出行市場見到它的身影。電機電池和增程版保持一致，增程部分則換成了氫電系統。不僅核心部件100%國產化，系統氫電轉換效率＞60%，1kg氫氣可發電20.5度，饋電氫耗＜0.65kg/100km（CLTC）。CLTC純電續航200km，綜合續航730km，3分鐘即可完成氫燃料補能。

無論是哪一種能源形式，不變的都是後置單電機的佈局。搭配後H臂多連桿獨立懸架，深藍SL03都具備50:50的前後軸荷比。攻彎漂移皆不在話下，“年輕人第一台後驅轎跑”就此誕生。

革新設計，簡潔清爽

作為長安深藍的首款車型，SL03的設計起到了為品牌定調的重要作用。如何把握好純電設計與主流審美的有機結合，決定了深藍在主流市場能否笑到最後。

深藍SL03的前臉採用了封閉式造型，配合壓低的車頭將視覺重心下移。LED頭燈則採用了分體式設計，日行燈組頗具辨識度，而遠近光燈組則與進氣口融為一體。外側還預留出了梳理氣流的導風槽，配合更小的迎風面積，造就低至0.23Cd的風阻係數。

與單純將車頂曲面與尾門對接的轎跑設計不同，深藍SL03的側面比例頗有傳統後驅車的緊湊與動感。通過座艙部分的適當後移，使得視覺重心明顯往車尾靠攏。此時溜背式車尾搭配懸浮式尾翼的設計，視覺效果頗具力量感。

隱藏式門把手與無框車門，是一台運動轎跑車的必需。但將其下方到20萬元以內，深藍SL03可謂思維超前、誠意十足。尾部的“星焰貫穿尾燈”，加上底部大尺寸的擴散器裝飾，戰鬥氣息十足。而大尺寸的掀背尾門不僅帶來了更大的開口，更降低了裝載高度，進一步提升實用性。

尺寸方面，新車長寬高為4820/1890/1480mm，軸距2900mm。不僅比Model 3大上半級，更是妥妥邁入了C級車的門檻。這不僅為後排帶來了充裕的乘坐空間，還讓規整的後備廂空間滿足一家出行的裝載所需。

配置豐富，智能隨行

看似簡潔的內飾座艙，集結了全液晶儀表盤、雙輻式多功能方向盤、14.6英寸隨駕智能轉向向日葵屏、AR-HUD抬頭顯示系統等配置。中控屏左右最大旋轉幅度15°，屏顯功能可見即可説，語音系統支持連續對話和模糊語義識別，讓智能交互更加貼近人文温度。

AR-HUD的成像界面為前方8.5米成像距離等效61英寸屏幕，通過與智能駕駛和車機的深度融合，將主駕視野區域化身為智能信息屏。在智能整車域控制器長安智慧芯以及智能座艙域控制器（高通8155芯片）的控制下，不僅綜合性能比肩旗艦手機，還支持整車OTA升級。

智能駕駛層面，長安深藍SL03擁有6顆超聲波雷達，3顆毫米波雷達，6顆高性能攝像頭等15個傳感部件，支持十餘項智能駕駛輔助系統，具備基礎的L2級駕駛輔助能力。在此基礎上花20000元，即可訂閲高階智能駕駛輔助服務（12月31日後陸續開放）。

其中感知硬件升級為4D成像毫米波雷達×1、高密度點雲毫米波雷達×4、新一代編碼超聲波傳感器×12、800萬像素前置智能攝像頭×1、200萬像素全景攝像頭×4、200萬像素周視攝像頭×5、DMS攝像頭×1、微碰傳感器×6。

功能上則提供APA7.0遠程代客泊車系統和NID3.0領航智駕輔助服務，具備記憶泊車、遠程挪車、遙控泊車、循跡倒車、智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道輔助等功能。

值得一提的是，純電版和增程版均只提供一個配置，這也是時下流行的“標配即滿配”，免得用户選擇糾結。像是1.9㎡全景天幕、14個SONY揚聲器、全座艙智能情景（9種模式）、NFC卡片解鎖、藍牙鑰匙智能感應、前排座椅加熱/通風、主駕座椅10向電調等配置都悉數配備。真正的高性價比，長安深藍絕不玩套路。

寫在最後

對於一個品牌來説，要想在主流市場有所斬獲，就必須要有一款爆款車型坐針。巧合的是，無論是新勢力還是老車企，在新能源時代都需要一款純電中型轎車擔當爆款。不光深藍SL03，哪吒S、零跑C01、比亞迪海豹、蔚來ET5、小鵬P7都是如此。

相比競品在純電領域的冒進，長安深藍十分清楚中國消費者對電動車的喜好與痛點。一套富有駕駛樂趣的純電平台，匹配豐富多樣的動力系統，就能滿足不同場景下的出行需求。這種務實的作風，在一眾玩弄技術概念的競品中顯得尤為清新脱俗。隨着新車開始批量交付，終端服務體系的逐步完善，長安新能源的轉型之路也許會越走越順。