隨着謳歌全面退出國內市場，日系豪華汽車品牌中也就只剩下雷克薩斯和英菲尼迪這兩個品牌了。
雖然雷克薩斯銷量相比前兩年有所下降，但是其品牌影響力依舊不輸德系BBA，價格依舊很堅挺。
而英菲尼迪所面臨的現狀，其實比已經退出國內市場的謳歌好不了多少。
根據最新的銷量數據顯示，在日產中國5月68844輛的總銷量中，英菲尼迪的銷量大概不到500輛，佔比非常低。
今年前5個月，英菲尼迪國內累計銷量為2729輛，同比降幅高達58.8%。
今年上市的中大型SUV金菲尼迪QX60市場表現並不理想，連續三個月銷量下降。5月只賣出了72輛，環比下降31.4%。
鑑於英菲尼迪不容樂觀的市場表現，在很多人看來英菲尼迪很有可能會隨時退出國內市場。
不過，在6月18日舉行的東風日產FAMILY DAY上，東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部副總部長王保軍卻明確表示，英菲尼迪不僅不會退出國內市場，而且還將會全力以赴夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位。
2007年，誕生於北美市場的日系高端汽車品牌英菲尼迪進入國內市場，2014年也正式實現了國產化。
不過可惜的是，在進入國內市場這15年的時間裏，英菲尼迪銷量始終都比較慘淡。
不要説跟德系的BBA相提並論了，即便是相比二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克甚至是林肯，在銷量方面也是差了一大截。
面對銷量慘淡的現狀，今年1月5日東風汽車有限公司宣佈將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部，納入到東風日產的管理體系。
這就意味着，東風英菲尼迪和東風啓辰一樣，將不再獨立運營，而是成為了東風日產的一個品牌。
其實，隨着全新一代奇駿的全面落敗，即便是作為一線品牌的東風日產，現在的日子也不好過。
今年1~5月，東風日產累計銷量為28.5萬輛，同比下降了33.3%。
那麼，對於王保軍所説的堅決不退出國內市場，英菲尼迪的信心在哪？
在東風英菲尼迪官方看來，重新迴歸東風日產將會讓英菲尼迪擁有更體系化的管理、更強大的營銷平台和更雄厚的資產規模。
依靠東風日產的強大體系，一不缺資金二不缺技術三不缺平台，這也可能是英菲尼迪不退出國內市場的信心來源。
另外，在5月東風日產乘用車公司對英菲尼迪事業總部高層也進行了調整。
與此同時，今年下半年轎跑SUV英菲尼迪QX55也將會在國內市場上市。
在車快評看來，堅持固然是件好事。但是，更重要的是也要認清現實。
用一句網絡流行語來形容，就是理想豐滿現實骨感。
以目前國內豪華汽車市場的現狀來看，不論是德系BBA，還是正在不斷崛起的紅旗品牌，再加上造車新勢力車企的“蔚小理”，可能都會加劇英菲尼迪退出國內市場的步伐。
接下來，我們就拭目以待，看英菲尼迪在國內市場還能堅持多久？