【太平洋汽車網 新車頻道】在剛剛過去的九月，車市可以説是盛況空前，無論是造車新勢力還是傳統車企，都紛紛扎堆上市。在接下來的10月，雖然略有一些暗淡，不過仍然有自遊家NV、歐拉閃電貓、路特斯ELETRE等車型上市，我們一同先睹為快！
新車定位為中大型5座SUV，並提供兩種動力系統，其中純電動車型CLTC工況下續航里程為550km；增程版車型CLTC工況下綜合續航里程超過1257km。
外觀方面，自遊家NV採用Urban Exploring設計理念，前臉使用了LED光源組成的雙軌環形車燈，加上貫穿動態厚壁式光導LED，看上去與福特Bronco有幾分相似。但其黑色的前包圍並沒有那麼的野性，還是有所收斂。新車將提供6種顏色可供選擇，分別為森林綠、沙漠紅、晶沙黑、星辰銀、鹽湖白、墨石灰。
車身側面的造型還是相對比較簡約，微微上揚的腰線呈現出十分靈動的風格，加上黑化的車身立柱，有意的營造懸浮式車頂的效果。加上造型獨特的封閉式輪圈，以及平直的車頂線條，擁有相當高的辨識度。
車尾採用了官方稱之為一體式火山口尾翼造型，集成了車頂擾流板和側面風翼設計，並且將後雨刷器嵌入車頂擾流板內部，整體的效果更佳的簡約，起到了和激光雨刷器類似的效果。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm。
內飾部分，新車採用了極簡的設計理念，最為顯眼的莫過於15.6英寸中控豎屏，並配有六科線性震動馬達，可以提供觸覺回饋。
動力部分，新車將標配智能電動四驅系統，並提供純電動和增程式混動兩種動力可選。據悉，兩種動力0-100km/h加速時間均為5.9秒，同時還提供多種駕駛模式選擇。
該車作為增程式家族的又一車型，頗具辨識度的外觀加上豐富的智能配置，也將成為自身的一大賣點，同時提供純電和增程雙動力系統。但是該車在造車技術、品牌影響力等方面還有多重難題有待解決，畢竟對於一款全新品牌的首款車型而言，其難度不容小覷。
據瞭解，歐拉閃電貓定位歐拉的旗艦級車型，整車的設計採用轎跑風格。根據此前消息，歐拉閃電貓會在2022年第二季度正式投產，預計新車售價將會在20萬元左右。
外觀方面，新車圓圓的大燈，流暢圓潤的線條，跑車風十足。車頭部分採用了網格狀的封閉式進氣格柵設計，在前包圍兩側各有一個“V”型的鍍鉻裝飾條，細節打磨非常精緻。
車身側面最引人注目的就是溜背式設計，營造出了一種四門轎跑車的感覺，車身側面採用拼色搭配，展車的後視鏡為兩個攝像頭，根據目前的法規，在量產之後可能會改為傳統的後視鏡，門把手採用了純電車型最常見的隱藏式設計。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm。
車尾部分，通過巨大的玻璃溜背車頂可以看到車內，在車頂裝配面積如此大的玻璃，在目前的量產車型中還是十分少見的，尾燈組採用了橢圓形設計，車尾線條飽滿圓潤，與車頭相呼應，在後包圍上還有一條金色的裝飾條貫穿左右。
從此前廣州車展上亮相的實車來看，新車內飾部分整體以黃色為主，在方向盤、門把手、中控台等區域配以鍍鉻，座椅和扶手箱等區域還有精緻的手縫線，視覺效果和質感都不錯。中控台採用“T”字型設計，絕大多數實體按鍵都被取消，在中控台上方配有一塊懸浮式液晶屏幕，下方還配有一塊很小的豎屏。
儀表盤採用了跑車上比較常見的炮筒造型，很有性能範兒，內部為圓形的液晶顯示屏幕，這種傳統與現代相結合的搭配非常巧妙。方向盤採用了四輻式設計，造型復古，在方向盤兩側分佈着駕駛輔助和多媒體控制按鍵。
新車採用了四座設計，由於是純電動車型，機械結構更加緊湊，車頭內部結構對於乘員艙空間侵佔得比較小。實際乘坐體驗上、前排的頭部空間和後排的腿部空間都不錯，這台車的車頂由兩塊巨大的玻璃組成，採光效果很好，坐進車內非常通透，沒有傳統跑車那種壓抑感，不過後排車頂的溜背式設計還是對頭部空間產生了一定的影響。
據悉，歐拉閃電貓將搭載功率為150kW單電機，並採用蜂巢能源科技的電池，另外根據此前消息，該車還會搭載雙電機四驅系統。
新車整體的造型雖説十分的復古和協調，但是依舊擺脱不了某些車型的影子，讓該車的形象稍打折扣。如果光從車輛本身而言，只要定價處於合理的區間範圍，還是會受到較多年輕人的追捧。
新車定位中大型SUV車型，基於EPA架構打造而來，搭載前後雙電機四驅系統，最大輸出功率超過600馬力，官方公佈的0-100km/h加速時間為2.95秒。
據悉，路特斯將在全國23座城市開設51家銷售及服務門店，未來其自建自營的閃充站將覆蓋全國23座城市。
外觀方面，新車整體沿襲了路特斯Evija孔隙式的設計，讓ELETRE整體顯得相當的誇張，尤其是前臉下方的前保險槓位置，中央是採用了大尺寸的中網格柵，兩側是通過凌厲的折線營造出戰鬥造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。
上方大燈部分採用了分體式結構，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。
新車側面採用了轎跑SUV造型設計，貫穿式腰線設計十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰鬥的感受，據廠家介紹，新車的整車風阻係數僅為0.26cd。與此同時，像流媒體後視鏡（根據法規開放）、23英寸刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統等硬核裝備也被裝配在新車上。
在車頂位置，新車還配備了一前一後兩個激光雷達，還有另外兩個是位於前翼子板的兩側，輪拱上方，這些激光雷達都採用翻蓋、旋轉等方式進行收納。
車尾在設計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞於前臉。尾部搭載了主動可調的後尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設計。據悉，新車主動尾翼可提供最高116kg的下壓力，配合前軸54kg下壓力及後軸36kg下壓力，確保車輛整體操控性。
內飾方面，ELETRE採用了超優材料打造內飾，由人造纖維和輕質羊毛混紡而成，呈現大理石般高級表面質感，旨在展現一個以性能為導向的科技感設計。全車前排共有6個屏幕，分別是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏（內置雙高通8155車機芯片兼容5G網絡）、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側的流媒體後視鏡顯示屏。另外，新車方向盤兩側還配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。
除了前排的屏幕外，在後排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質僅為1280*720，但對於一塊控制面板而言也相當足夠了。
其他細節方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控台/車門儲物格、超大的後備廂等等，都給予了用户更多生活上的需要。
在輔助駕駛硬件層面，路特斯Eletre配備了4顆128線激光雷達、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達7nm Orin芯片。
路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜後五連桿的懸掛配置，並提供了CDC減震以及空氣彈簧。可以為車主提供車身高度調節、避震阻尼調節、主動穩定杆剛度調節等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。
動力方面，ELETRE前後均為EDS電機，前後電機總功率達到了600馬力，零百加速時間來到了驚人的2.95s，在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，提供更寬泛的最佳功率區間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為600公里。
新車可實現充電5分鐘續航120公里（WLTP），充電20分鐘續航400公里（WLTP）。底盤方面，新車將搭配48V防傾杆、前後獨立空氣懸架、後輪轉向等配置。
該車的外觀運用了大量的空氣動力學設計，包括獨特的前格柵以及主動式電動尾翼，都在延續路特斯造跑車的優良傳統，以及2.95秒的零百加速成績。除此之外，新車還配備了激光雷達等高階輔助駕駛硬件，相信ELETRE一定會找到屬於自己的市場，畢竟直接競品屈指可數。
作為業內率先量產搭載城市NOH的車型，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版搭載高通Snapdragon Ride平台下首發5nm高通驍龍8540+7nm高通驍龍9000芯片，算力達到360TOPS。
外觀方面，摩卡DHT-PHEV激光雷達版在原有的科技智美的設計理念的基礎上，增加了律動設計靈感，在六菱形呼吸式進氣格柵的加持下，進一步凸顯科技感。
下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，有效的提升了車輛的橫向視覺寬度。
新車側面的車頂線條從B柱後向下蔓延，並與腰線合二為一，有效的降低了車輛的視覺重心。此外，該車的門把手同樣採用了隱藏式的設計，更為簡潔的同時，由於多條腰線的勾勒，看上去更加的靈動。
車尾部分，後擾流板中央是標誌性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內部燈組進行了進一步的優化。車身尺寸方面，該車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm。
內飾與燃油版車型基本保持一致。整個中控採用了官方稱之為“天穹智慧造型”的設計語言，14.6英寸大尺寸中控屏內置高通8155座艙芯片，另外還有AR-HUD增強現實抬頭顯示、AI智能面部識別、語音識別系統、燕飛利仕12揚聲器音響系統等配置。
摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型有2顆125線激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4顆百萬級像素環視攝像頭、4顆百萬級像素側視攝像頭、4顆800萬像素感知攝像頭，可實現NOH高速智能領航輔助和智能泊車等功能。在高精地圖持續收緊的國家政策影響下，摩卡DHT-PHEV激光雷達版不需要過多依靠高精地圖，通過強大的芯片運算能力，便能完成城市場景下的智能駕駛全覆蓋。
動力方面，參考摩卡DHT-PHEV搭載了由1.5T發動機與電機組成的插電混動系統，其發動機可輸出最大功率為115kW（156PS），峯值扭矩為235N·m，前/後驅動電機最大功率分別為130kW和135kW，與之匹配的是DHT130混動專用變速箱。
該車還配備了容量為39.67kWh的動力電池組，並支持最高60kW的快充功能，電量從10%充至80%僅需35分鐘。其中兩驅車型——智享版官方純電續航可達204km（WLTC），虧電油耗為5.55L/100km（WLTC），並支持3.3kW放電功率。四驅車型——性能版由於最大功率135kW的P4後橋電機加入，官方零百加速時間為4.8秒。
該車在普通版車型上增加了兩顆激光雷達，從而能夠實現高階的輔助駕駛，包括城市道路的領航輔助功能。不過激光雷達版也會讓售價進一步的提高，以目前的市場前景來看，對於未來的銷量還是有些擔憂。
該車此前已開啓預定，共推出3款配置車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。此外，新款愛馳U5也將新增多種個性配色、升級外觀造型和內飾細節，包括智能座艙的交互進化，整車駕駛體驗再升級。
外觀上方面，愛馳U6採用“全球運動美學”設計理念，融合了跨界休旅與轎跑車的特色，具有鮮明的運動氣息。並延續了愛馳旗下跑車——RG Nathalie的封閉式前臉，配合兩側不規則樣式頭燈組，整體的戰鬥氣息濃厚。
前臉以鯊魚鼻為設計靈感，愛馳 U6 實現設計與功能性的完美統一，既凸顯出造型的美感與未來感，又不失降低風阻、提升續航的實際功用。而矩陣式立體格柵採用了蜂窩狀格柵造型，具有強烈的力量感和科技感，提升了設計辨識度。
LED 集成式前大燈的設計靈感來源於星際戰艦設計元素，平直的日間行車燈設計表現出極簡純粹的設計語言。
新車側面採用了三段式的運動腰線，整車上腰線前後斷開，分別強化前後輪拱處的肌肉感，凸顯運動態勢；下腰線則降低整車視覺重心，營造低趴速度感。加上隱藏式的門把手設計，使車輛的風阻係數達到了0.26Cd。車身長寬高尺寸分別為4805/1880/1641mm，軸距 2800mm。
新車配備了“刀鋒”式20英寸輪圈，並在四周採用了燻黑的運動包圍，車頂還有面積達2.1㎡的穹頂式全景玻璃天幕，動感又不失炫酷。
新車尾部層次分明，線條十分飽滿。一體式貫穿尾燈整體設計靈感來源於競技用複合弓的設計元素，展現了極強的科技感和運動風，行車燈和剎車燈採用一體式矩陣晶體 U 型燈，鏡面設計單元增加了夜晚辨識度，並且脈衝交互式燈語讓駕駛更有儀式感。
此外，愛馳 U6 下車體運動包圍由前後擾流風刀、後擴散器共同組成，具備良好的空氣動力學性能，能夠有效對流經車身表面的氣流進行整流。
內飾比較簡約，採用大量的平直線條，配合上飛機駕駛艙的佈局（拉桿式檔把+14.6英寸懸浮式顯示屏+8.2英寸全液晶儀表），讓整個內飾充滿科技感。
愛馳U6搭載寧德時代高能量密度CTP電池，基於愛馳汽車純電專屬的MAS平台構架打造，在原有基礎上升級了動力及底盤駕乘調教，並且為了提升續航能力採用了“上鋼下鋁”輕量化車身結構。
從車輛的造型和配色就能夠看出，愛馳U6主要針對的是年輕用户的市場，同時提供較強的輔助駕駛功能。但是愛馳品牌目前的認可度相對較弱，在面對同級車型的競爭時，並不會佔據明顯優勢。
世紀CENTURY定位在別克現有MPV車型之上，開闢更高端、豪華的MPV細分市場。新車將作為別克MPV家族的全新旗艦車型，上市後與GL8陸尊 ES和GL8陸上公務艙，形成GL8家族三大產品矩陣。
別克世紀的豪華智慧幕牆系統擁有32英寸智能大屏，可一鍵升降，打造可隔可聯的座艙空間。當大屏完全升起，後排乘客即可擁有完全獨立的私享空間；同時，後排乘客可通過“前車實況”功能來查看前艙情況和前方路況，也可通過Cabin talk前後艙對講系統，實現前後排乘客的雙向通話。
32英寸智能大屏可支持wifi，USB和藍牙連接，也能夠支持iOS、安卓系統等多種模式的智能投屏。在屏幕應用商店內，用户能夠按照喜好下載多款APP，包括視頻、音樂、遊戲等，讓車內空間秒變私人影院娛樂空間或智能辦公室。
值得一提的是，乘客可以通過後排座椅8吋智控屏進行操作，其支持方向控制鍵和觸控板控制兩種模式，並配備了一顆獨立的高通驍龍8155芯片，擁有智能手機般的流暢的操作體驗。
在32吋智能升降大屏之上集成有一塊8吋時鐘顯示屏，可以以指針、數字等不同錶盤顯示時間與日期。圍繞在大屏四周的是Bose Executive Edition悦尊音響系統的陣列音箱，視覺和聽覺效果同步拉滿。
豪華智能幕牆的最下部兩側設計有大容量抽屜式儲物箱，其內部使用植絨覆蓋，在保護貴重物品的同時也避免了行駛途中因物品振動而發出的噪音。在大屏的正下方，配備有大容量的車載冰箱。與普通的車載冰箱不同，別克世紀的車載冰箱配備了專屬的壓縮機，具有冷凍功能，可以按照存放物品的需要在-6°C到10°C之間調節。
根據此前曝光的申報信息，別克世紀CENTURY提供兩種前臉設計，普通版車型前大燈為橫向佈置，內部配備了三顆LED光源，而艾維亞版本採用了戈型前大燈。同時兩個版本前臉均配備了碩大的中網設計，艾維亞版本的前中網尺寸更大，內部為鱗形格柵，而普通版中網兩側設計有豎向的導流槽造型，中網內部為橫輻格柵。
新車採用了剛剛發佈的別克全新品牌Logo。尺寸方面，新車長寬高分別為5230/1980/1864（1867）mm，軸距為3130mm，較現款別克GL8路上公務艙更大。動力方面，新車搭載代號為LXH的2.0T發動機，最大功率169kW。
「吊打埃爾法」的字眼時常出現在自媒體的標題上，而帶有32英寸的智能大屏、大容量車載冰箱的GL8世紀似乎給出了答案，就看消費者能否買賬。
從此前曝光的申報圖來看，新車主要在外觀方面進行了調整，並根據動力配置的不同，依舊推出280TSI、330TSI和380TSI等多款車型。
新車基本延續現款車型的外觀設計，提供多款不同樣式的格柵可選，前格柵與兩側的燈組融為一體，不過在燈組內部以及格柵結構都做了微調。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。車尾主要的調整在於排氣位置，換裝了邊共四出的排氣裝飾，同時尾部的字母標識也有所變化，變得更加的扁平化。
動力方面，新車依舊有280TSI、330TSI和380TSI三款車型，分別為最大功率110千瓦的1.4T發動機，最大功率137千瓦的2.0T發動機和最大功率162千瓦的2.0T發動機。
新款邁騰整體的變化不大，主要體現在前臉中網、排氣尾管以及LOGO樣式等細節上，依然延續相對比較保守的設計風格。不過邁騰的銷量一直居高不下，改款之後的市場自然不用擔心。
作為MG黑標旗下的首款車型，新車定位為緊湊級四門轎跑車，擁有四門無框車門、掀背式尾門、雙邊四出排氣及三段式尾翼等在內的諸多運動化元素，同時在動力方面，新車將搭配1.5T和2.0T兩款發動機。
外觀部分，MG7整體造型富有運動感，前臉部分採用大尺寸燻黑設計進氣格柵，位置更靠下，看上去力量感十足，其內部造型源於貓科動物的爪形。兩側的大燈造型則源於貓科動物的瞳孔，極具進攻性，燈組內部也採用了LED光源，燈光效果酷炫、照明效果良好。
車身側面，新車採用溜背造型將流暢的頂部曲線與後肩線完美呼應，讓整車重心下壓，最終收尾於尾燈處。其中第一段肩線順接日行燈，跨越前輪包頂點後向下墜落，在後門處上挑。第二段肩線則是從後門把手開始，向後微微下墜，構建出強健有力的後肩形面。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm，並提供18英寸和19英寸輪圈可選。
而在車尾部分，除了時下流行的貫穿式尾燈造型，新車還採用了四出尾排設計，配合底部大面積擾流包圍設計，營造出不錯的運動氛圍。值得注意的是，新車車尾還將搭載三段式開啓的尾翼，支持多種形式的開啓。在自動模式下，當車輛時速超過100km/h時該尾翼將自動延展開來，車輛時速下降至70km/h時將自動收起。
內飾部分，全新MG7未來將提供紅色、綠色、黑色在內的配色可選。據官方透露，部分車型還將提供Dinamica、Nappa真皮等材質的內飾搭配，配合一體式的運動座椅，兼顧運動與豪華兩種氛圍。
新車在中控部分則採用了10.25英寸液晶儀表搭配12.3英寸中控屏的組合，內置曉龍8155車軌級芯片，將支持自定義駕駛模式、智能記憶泊車等豐富功能。其它方面，新車還將擁有全景天窗、14揚聲器BOSE音響、AR-HUD等豐富配置。
動力系統方面，全新MG7為前輪驅動，搭載上汽自研的2.0T搭配9at變速箱，最大功率為192kW，峯值扭矩為405Nm。此外，新車還將提供1.5T發動機可選，最大功率為138kW。與此同時，新車還將搭載VGT可變截面渦輪技術、E-LSD電子限滑差速器、mCDC智能可調電控懸架等配置，進一步提升操控表現。
MG7作為名爵品牌中首款黑標車型，同時採用轎跑式的車身造型、三段式尾翼以及同級佔優的動力輸出，展示出與眾不同的氣質。該車未來還將肩負品牌向上和征戰海外市場的重任，其重要性自然不言而喻。
外觀方面，新車採用了全新的設計語言，前格柵採用直瀑式設計，通過應用切面元素，增強了前臉的形體質感與氣場。同時使用“雙勾”式前大燈，並在兩側保留了豎條狀的日行燈，整體的立體感更強。
車身尺寸方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS長、寬、高分別為4500mm、1862mm、1695mm，軸距2670mm，整體比例更加協調。車尾同樣進行了運動化的處理，貫穿式尾燈與車頂擾流板相搭配，看上去更加的具有戰鬥氣息。
內飾部分，結合官圖來看，新車與此前發佈的瑞虎7 PLUS新能源車型基本一致，同樣採用雙聯屏的座艙佈局，只是在細節上進行調整，擁有更強的運動感。
新車中控台很明顯偏向於駕駛員一側，更注重駕駛者的感受。同時採用了紅黑內飾配色，並取消了此前的空調旋鈕，提升了車內的科技感和檔次感。同時換裝了全新樣式的水晶擋杆，以及更具質感的三輻式方向盤。
此外，官方表示該車將採用最新的LION5.0系統，並集合了智能生態內容，提升日常使用的便利性。配置方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS採用L2+級智能駕駛輔助系統，提供ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動系統等多項智能駕駛輔助功能。此外，還有W-HUD抬頭顯示器、全景影像以及自動除霧功能。
同時，新車標配6安全氣囊、車載香氛系統，還搭載了AQS、PM2.5等多種傳感器，檢測車內空氣質量的同時可隨時根據環境自動開啓AQS空氣淨化，PM0.3超高效空調濾芯，可有效阻隔和吸附病毒載體，達到N95口罩級過濾效率。
動力系統方面，新款奇瑞瑞虎7 PLUS搭載1.6T發動機，功率145千瓦，扭矩290牛·米，匹配7速雙離合變速器。
新車前臉換裝了直瀑式的中網，與此前亮相的混動版如出一轍，同時換裝水晶樣式的擋把，有助於內飾豪華感的提升。隨着品牌銷量的不斷回暖，新款瑞虎7 PLUS也有望順勢而上，進一步深耕緊湊型SUV市場。
BJ60此前已開啓預售，共推出5款配置車型，預售價區間為23.98-28.98萬元。該車將提供6種車漆、2種內飾配色可選，同時根據配置的不同，配備L2級自動駕駛輔助系統、方向盤加熱、流媒體內後視鏡等功能。
BJ60整體設計造型方正，繼續沿用了家族式的設計語言，高聳的輪眉搭配較矮的車窗設計力量十足。另外，家族的方形進氣格柵搭配方形的頭燈組也很好的融合在一起，保險槓的設計也十分飽滿，相當具有設計感。新車大燈採用LED光源4模組透鏡採用大體塊切割與拼接，具備一定的科技感。
車尾採用外掛式備胎設計，另外車燈亮起後，剎車燈面罩上顯現的圖案酷似傳統燈籠，藴含傳統文化“守正創新”精髓。
尺寸方面，新車長寬高分別為5020/1955/1925毫米，軸距2820毫米，輪胎規格為275/50 R20 V XL。另外，新車官圖採用“迷霧藍”塗裝，預計上市後還將提供更多車身顏色可選。
內飾設計方面，北京BJ60中控台一方面飾以鋼琴烤漆面板，提供座椅通風、加熱功能功能，“前後差速鎖”撥鈕和四驅模式選擇旋鈕，提升可玩性。車內座椅佈局可以提供5座和7座車型可選。
動力系統方面，根據此前的消息來看，新車或將推出多種動力版本，包含新能源版本車型（或為增程式）以供消費者選擇，新車0-100km/h加速時間可達6秒，而柴油版車型的續航能力將超過1000km。
北京越野作為國內一家早期的越野車品牌，自然也不能錯過中大型硬派SUV的市場，BJ60車型也因此應運而生。該車還提供新能源版本在內的多款車型可選，若未來的定價較為合理，叫板坦克500也有了充足的底氣。
儘管目前定檔上市的車型不多，但是自遊家NV等車型仍然展現出強大的產品力，包括路特斯ELETRE對於豪華純電SUV市場的影響，都會帶來不小的衝擊。你最期待的是哪款車型，歡迎大家在評論區留言互動！
（文：太平洋汽車網 崖雍）