五菱宏光將第一位置讓給了別克GL8，成功以8824台的成績登上了冠軍的寶座。雖然這個名次來之不易，但是可以很清楚地看到，相比較去年4月近1.7萬台的銷量，可能整個上汽通用別克更願意要好的銷量，而不是冠軍頭銜。當然，如此反差的銷量對比，還是因為上海地區是整個4月疫情最為嚴重的地區。
幸好別克GL8還有一個安慰獎，而五菱宏光的銷量很直接的反映瞭如今消費市場的大環境。本身這款車所貼合就是小成本生意的消費羣體，但是比起去年1.8萬台的銷量，今年4月只有8112台，數據直線下滑，很直觀在説明可支持小本生意的環境越來越差。
有悲也有喜，自主品牌廣汽傳祺旗下的中高端MPV-M8在4月完成了8036台的成績，比起去年同期居然增長了33.8%。一方面此車受疫情影響比較小，另一方面也在説明消費者正在逐漸認可自主品牌的中高端MPV，這是一個非常關鍵的信號。
排到傳祺M8後面也是作者經常提及的老朋友，來自廣汽豐田的賽那。3月，賽那一度完成了6319台的銷量成績，可惜4月並沒有更上一層樓，僅僅給出了4993台的銷量成績，不過這樣的銷量成績才最凸顯出這款車的銷量穩定。自從去年10月上市，賽那一直處於穩中有升，4S店方面常常被爆出提車要等3月或者是半年。根據現階段部分二級經銷商給出的賽那報價來看，不少都給出了加價提車的條件。好消息是，比起前兩個月動輒1萬以上的加價，目前最多就8千元。如此一來，可能有説明賽那的供求關係正慢慢緩和。當然，也不排除近期嵐圖夢想家的上市，讓一些經銷商感受到了中高端MPV市場的競爭壓力。
在賽那後面，同樣有兩位熟悉的朋友，一個是奧德賽，另一個是艾力紳。兩款車都在去年12月進行了中期改款，但是從這個月的銷量表現來看，都遠不如從前。在作者看來，這兩款車現在的市場地位非常尷尬，下有性價比更高的傳祺M8，上有產品力和品牌力更強的豐田賽那。如果短時間內找不到很好的突破口，銷量可能會一直低迷。
總的來説
雖然4月受疫情影響，大部分車型都“被迫”銷量下跌，但是下跌的後背，還是有很多值得探討的地方。伴隨着越來越多地自主品牌加入到這個市場，説不定每個月的榜單都會有新的體驗。