臨近年底，為完成銷量目標，各家車企均在做最後的衝刺。其中，最直接的方式便是大幅降價促銷。不僅大眾、豐田這樣的主流品牌在降價，甚至連堅持不參與價格戰的馬自達也頂着“打臉”的壓力，已加入降價的行列。
據瞭解，長安馬自達旗下各款車型均有不同程度的降價。其中，部分地區的馬自達CX-8降幅已經達到了5萬元、昂克賽拉降價達3.5萬元、CX-5降價2.5萬元，甚至連今年新推出的CX-30目前也有了小幅度優惠。
不僅僅是降價，如今馬自達已經將壓燃發動機這一“壓箱底”的技術也拿了出來，奈何其銷量仍萎靡不振。今年1-11月份馬自達累計銷量為19.17萬輛，同比下滑5.7%。其中，一汽馬自達累計銷量為6.9萬輛，長安馬自達累計銷量為12.2萬輛。
今年，馬自達壓燃發動機正式引入國內市場，並在昂克賽拉及馬自達CX-30上得以應用。馬自達的這一舉動曾贏得網友叫好聲一片，但最終消費者對此卻不“買賬”。昂克賽拉及馬自達CX-30仍毫無起色的銷量就是很好的證明。
平均月銷量僅1萬輛左右，長安馬自達在合資品牌中的存在感已低至冰點。未來是否會像長安鈴木、DS一樣退出中國市場？估計連長安馬自達自己都不敢保證將不會退市吧。為什麼長安馬自達命運如此不濟？
首先，產品矩陣過於單薄使得長安馬自達錯失了市場發展良機。此前，長安馬自達旗下僅昂克賽拉、馬自達CX-5、馬自達CX-8三款主銷車型。而即便今年又推出了全新車型馬自達CX-30，而且該款SUV的性價比在同級產品中算是比較高的，但由於其背後缺少強有力的品牌力支撐，再加上市場競爭過於激烈，馬自達CX-30仍無法給馬自達帶來可觀的銷量。
其次，長安馬自達在定價上過於自信。長安馬自達旗下車型售價均偏高，而且此前終端優惠並不大，這自然“勾”不起消費者的購買慾望。尤其是馬自達CX-8接近26萬元的起售價，讓消費者難以接受。即便是終端優惠已達到5萬元，而放下“身段”的馬自達CX-8依然沒有達到以價換量的目的，其月銷量仍在幾十輛到上百輛間浮動，幾近停產。
再者，產品品質不佳使得長安馬自達口碑一般，在一定程度上也影響了銷量。昂克賽拉因存在比較嚴重的變速器異響、頓挫，制動異響，輪胎開裂等質量問題，而遭到消費者的大量投訴。而馬自達CX-5也同樣存在不少的質量問題，比如變速器漏油、發動機故障燈亮等。
寫在最後
價格也降了，全新車型馬自達CX-30也上市了，壓燃發動機技術也進入市場了，但馬自達的銷量依舊萎靡不振。是消費者太挑剔，還是馬自達產品自身還存在很大的問題？難道馬自達真的已到了“無藥可救”的地步了？
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