轉子發動機絕非獨有，而馬自達打造的搭載轉子發動機的汽車也並非最強，只不過馬自達更敢於孤注一擲，因為對於那個時代規模極小的馬自達來説研發轉子是唯一的發展路線（馬自達習慣給自己創造困難），當時馬自達孤注一擲的收購了NSU轉子技術（NSU是生產摩托車的企業，後被大眾收購），用當時馬自達老大松田橫次看到了NSU被奔馳、寶馬、大眾擠壓而依然充滿革新精神，所以聯想到了自己被豐田、日產、五十鈴壓制的局面，所以產生了一種同病相憐的感覺，同時預計到了轉子發動機的潛力，所以花了大價錢收購了轉子技術，這筆錢對於那些大廠不算什麼，而對於馬自達則等同於棺材本。。。
當時的奔馳、大眾、通用都有轉子的技術，只不過對於這些巨型車企來説花點錢、收點新鮮的技術如同怡情，好就用、不好就雪藏，這就是大廠的操作方式，絕對不會在當時（即便是現在）還不成熟的轉子技術上死磕；但馬自達則不同，馬自達規模太小，其它主機廠眼中的小錢對於馬自達來説就是鉅款，所以馬自達沒有退路，收來的技術再不成熟也得用，不用馬自達就會立刻垮掉，所以這就是馬自達死磕轉子的原因，因為錢都壓在轉子上了，必須得有結果！不過當年因為旺克引擎（轉子）在實驗中的糟糕表現，很多主機廠就不願意在親自去嘗試了，鬼爪硬傷解決不了（即便是現在也不能徹底解決），如上圖所示，三角型轉子旋轉時三個稜在缸壁上的磨痕；只不過在馬自達不斷的嘗試中，這個問題得到了遏制、達到了可以量產的水平，但壽命依然比活塞式發動機要短的多。。。
在很多朋友的認知中，馬自達的轉子發動機是因為在勒芒賽上橫掃歐美對手，所以讓歐美各大主機廠顏面掃地，從而產生恐懼利用陰謀扼殺了轉子發動機？這個故事編的相當漂亮，高中時期的鄙人也深信不已，但實際上則根本不是這回事，馬自達用轉子發動機參賽勒芒整整13個年頭，僅僅是最後一次參賽中採取的了第一名，但當年的最快圈速也不是馬自達所創造的。。。
1991年馬自達奪冠夾雜着太多的運氣，勒芒賽上無弱旅，要不然馬自達也不會一直用轉子發動機陪跑了整12年；勝利等於實力配運氣，馬自達用轉子發動機參賽的第13年，終於等來了屬於它的運氣，奪冠熱門奔馳兩輛C11全部因故障退賽、捷豹全隊發揮失常，所以馬自達憑藉787B賽車奪得冠軍，而且足足領先第二名達到兩圈，但實際上那年的勒芒賽足足能跑了360多圈，馬自達跑362圈、第二名跑360圈似乎兩圈的優勢蠻大的；奪冠的馬自達平均時速只有205千米，喜歡看勒芒的朋友都清楚這個平均時速還不具備被封殺的資格，因為在往年賽事中平均時速超過這個數據的比比皆是，平均時速205千米連被陷害的資格都沒有；其實在1992年馬自達還是用V10發動機參加了勒芒賽，同樣是前四的實力，而且平均時速比上一年轉子還快了一些，所以轉子有必要被歐美封殺麼？平均205千米的時速會令歐美主機廠恐懼麼？鄙人都不恐懼????（更早使用轉子發動機的奔馳C111，如下圖）。。。
轉子發動機被禁只是存在於賽車領域，民用車領域並沒有被禁，比如RX-8貌似2010年前後還在賣，而且國內是可以買到的；可即便能買到、為什麼都不買？嘴上不都是愛轉子愛的死去活來、海枯石爛麼？為什麼當年的RX-8銷量那麼慘淡（瀋陽鄙人只見過一輛），還是因為轉子發動機缺點太多、多的離譜，如果世界上真的有一種技術能做到壽命長、動力強、油耗低，那麼這種技術永遠不會被封殺，大家爭先恐後搶還來不及呢！
轉子發動機可以直接將汽油燃燒產生的能量轉化成另轉子旋轉的力量，與傳統的四衝程發動機相比較，轉子發動機取消了沒有什麼用的活塞上、下行時的直線運動（這種直線運動也等於動力的損耗），而且還很容易令發動機實現小型化、輕量化；重點在於轉子發動機轉一圈可以點三次火、做三次功，而傳統的四衝程活塞發動機曲軸轉兩圈才點火一次、產生一次做功；這樣一來在相同的轉速下，轉子發動機可以憑藉更多次的點火、燒更多的油、釋放更大的能量、輸出更多的動力，但悲劇的是油耗太高！
活塞發動機可以利用壓縮來製造較高的壓縮比水平，但轉子發動機怎麼壓？就上圖這麼個物理結構，實現較高壓縮比是不可能的，所以馬自達也只是在量產車型RX-8搭載的13B-Msp上實現了10的壓縮比，這個數字對於十幾年前來看還可以，所以十幾年前有RX-8賣，但對於轉子發動機來説這個壓縮比已經接近極限，已經不再適合如今的環保主張了；而最嚴重的是轉子發動機是燒機油大户，因為它的特殊結構決定了機油、汽油在一起參與燃燒（為了減少三角轉子與缸壁的磨損），所以轉子發動機的機油消耗量巨大，可即便是這樣依然無法防止三角轉子的快速磨損；瀋陽過去有幾輛RX-8，僅僅十五萬公里不到的里程（賽道工況在1500公里以內），發動機打開已經達到極限，就如同跑了50萬公里以上的活塞發動機一樣；因為三角轉子與氣缸的設計本身就是不完美的、先天不完美，無論怎麼設計磨損都在。。。
過去的奔馳用過轉子但沒實現量產，馬自達將轉子發動機進行了量產，推出了一代神車馬自達RX-7（高橋涼介），在2007年左右的時候有上市了一款RX-8；這款搭載轉子引擎的馬自達RX-8在咱們國內是正規發售的，都是左舵的版本，只不過當時也沒人買啊？嘴上愛馬自達的、愛轉子的千千萬，可一到買的時候直接退堂鼓，現在懷念轉子？當年賣RX-8的時候怎麼不買？還是那句話轉子發動機設計先天有缺陷的結構，所以註定了它不適合民用，賽車想換來更高的動力也用不着轉子，四活塞釋放與轉子機頭同樣的動力油耗更低，所以轉子雖然曾經量產過，但終究還是在2010年前後被馬自達暫時性的雪藏了，但馬自達並沒有徹底放棄轉子。。。
