與沃爾沃XC40 EV和XC40燃油一樣，CX-30 EV作為長安馬自達旗下首款新能源車，其並不是基於獨立平台開發的新產品，而是基於CX-30燃油版技術升級而來，因此CX-30 EV造型CX-30燃油版非常像，與馬自達另一款純電動車型MX-30也不太一樣。
長安馬自達並沒有公佈CX-30 EV車型的具體車型參數，不過其明確表明，未來馬自達旗下電動化車型將使用e-SKYACTIV標識，CX-30 EV便使用的是該標識。
由於目前已知信息特別少，從展示車型看，CX-30 EV車身外面板僅有一處開口，位置與燃油版車型一樣在左後翼子板上端，不過其採用了尺寸更大的平行四邊形造型而不是燃油版車型上的圓形，因此蓋板下面預計集成了快充和標準充電端口。
從現場體驗看，CX-30 EV與燃油版車型最大的不同應該就是它配置了車身“護板”更明顯，其中車側和車頭能明顯看到強化結構。
CX-30車門下部黑色塑料防剮條上設計了車身同色裝飾帶，靠近前輪位置有e-SKYACTIV身份標識。目前長安馬自達官方未就此設計進行説明，我分析認為，增加車側腳踏板的設計應該是出於安全考慮，發生側碰撞時，額外的強化件可以吸收碰撞力量，減輕對電池組的傷害。
如上是CX-30 EV前保險槓下端的銀色護板，如此設計的思路預計與側面護板類似，主要目的是保護電池組。CX-30 EV電池組安裝在車身底盤上，位置很低，如果前部護板發生碰撞，那麼車輛必不能通過障礙物，提醒車主繞行。
車內設計方面，目前只能得到一個信息就是，CX-30 EV使用電子擋把，而不是燃油版車型的機械擋把。
編輯點評：相比幾個日系品牌，馬自達在向電氣化轉型方面步子走的最慢，堅持深挖內燃機潛力的馬自達終於也向時代”低頭“了。不過這並不會成為馬自達的“污點“，電氣化已成為大勢，寶馬、奔馳、奧迪等品牌的轉型節奏更快，但只要秉承造好車這一理念，馬自達依然還是那個馬自達。