作為一款全球暢銷車型，卡羅拉得到全球汽車消費者的寵愛，在全球市場轎車銷量排名中長期位居第一。相比之下，卡羅拉在中國市場的日子似乎並不是很如意，不僅被日產軒逸、大眾朗逸長期“踩”在腳下，而且近期甚至被英朗反超。
近年來，在國內轎車銷量排名中，卡羅拉雖大部分時間可以保持前三甲的排名，但卻始終落後於軒逸、朗逸。而隨着英朗換裝四缸發動機，並且終端優惠不斷加大，銷量也迅速回升，在轎車銷量排名中也重新“殺”回前五，甚至一度對卡羅拉造成很大的威脅。
而根據乘聯會的數據顯示，在今年1-4月份轎車累計銷量排名中，卡羅拉不僅被英朗反超，而且還落後於大眾寶來，在排名中位居第五位。不僅如此，在4月份卡羅拉銷量甚至還出現了同比下滑。據乘聯會數據顯示，4月份卡羅拉銷量為2.73萬輛，同比下滑6.1%。
在去年疫情的影響下，國內轎車市場銷量整體呈現下滑的趨勢，而卡羅拉銷量卻實現了逆勢上漲。而在今年車市整體回暖，並實現大幅上漲的情況下，4月份卡羅拉卻罕見出現銷量下滑。不得不讓人將矛頭指向了新款卡羅拉上所搭載的三缸發動機上。
今年1月份2021款卡羅拉正式上市，新增1.5L三缸發動機車型，成為了當時輿論的焦點。眾所周知，在消費者談三缸發動機“色變”的今天，三缸發動機被很多消費者牴觸。雖有很多車企在三缸發動機上做了不同程度的嘗試，但大部分都以失敗告終，甚至連寶馬都玩不轉三缸發動機，而一向行事謹慎的豐田卻採取激進的做法，將三缸發動機應用在熱門車型卡羅拉及雷凌上。
事實證明，三缸發動機不僅沒給卡羅拉帶來流量，反而制約了其銷量的上漲。除了4月份銷量有所下滑之外，今年1-4月份卡羅拉銷量雖實現上漲，但漲幅低於行業平均水平，仍未能跑贏大盤。
雖然新款卡羅拉並未全系換裝三缸發動機，僅新增了1.5L三缸發動機車型。但三缸發動機抖動、振動的先天缺陷，在卡羅拉身上依舊有所體現，這也無疑影響了卡羅拉整體的口碑。隨着卡羅拉口碑的逐漸變差，銷量出現下滑也就不讓人感到意外了。
此外，據相關投訴網站顯示，2021款卡羅拉存在比較嚴重的變速器頓挫、異響的問題，在核心部件上竟出現不小的質量問題，豐田一向穩定可靠的品質無疑被“打臉”。
寫在最後
隨着質量問題的凸顯，口碑的逐漸下滑，卡羅拉銷量下滑也就不難理解了。即便目前豐田將卡羅拉的終端優惠提高，但仍無法制止其市場表現疲軟現象的發生。
要知道，消費者之所以在眾多轎車中，選擇卡羅拉，看中的是其穩定可靠的質量，而非價格。而且，卡羅拉優惠後的價格仍遠高於朗逸、軒逸，而在質量方面卡羅拉目前又逐步喪失優勢，那消費者還有什麼理由去選擇卡羅拉呢？
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