魚與熊掌兼得廣汽本田鋭·混動聯盟就是這麼完美

一款車能兼具強動力和低油耗，魚和熊掌兼得的廣汽本田鋭·混動聯盟就是這麼完美。

皓影：高顏值低油耗

3月23日，廣汽本田鋭·混動聯盟媒體試駕會在成都拉開帷幕。

皓影是本次試駕會的重點車型之一。皓影在2019年11月，正式官宣上市，距今一年多的時間裏，依然是熱度不減。2月份一共賣出10266台，可以説是非常不錯的成績。2月是傳統的銷量淡季，皓影仍然能做到月銷過萬，實屬不易。

為了進一步滿足車友們對這款車的需求，在2021年2月25日，新增全新派生240TURBO CVT 智享版上市，該車售價19.98萬元，且配備了真皮內飾和電動座椅，舒適性大大提升。皓影的實際體驗也令人感到滿意，皓影 鋭 · 混動搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，兩次蟬聯全球“沃德十佳發動機”榮譽稱號，綜合工況油耗低至4.9L/100km。

油耗能做到如此低，i-MMD系統是首要功臣，簡單來將講這套動力分為3種模式，純電動模式下，電動機直接參與工作，通常在起步的過程中，是處於這樣的模式下，駕駛感受與一輛電車沒有什麼區別，提速快且動力強，這很好的規避了燃油車起步階段的油耗高和提速慢的缺點。

在混動模式下，發動機和電機同時工作，發動機為電動機充電，而電動則會驅動車輪向前行駛。發動機模式下，與一台燃油車幾乎是一樣的，這樣的進行分工之後，使發動機和電機協同工作,充分利用各動力源的優勢，高效地控制輸出分配，讓車輛一直保持在高效的行駛狀態，能夠將低油耗和強動力的目標同時實現。不僅如此，它的靜謐性和駕駛質感也會更加的出色。

之前與朋友談論過這套系統，他的觀點是混動不及燃油車，皓影1.5T燃油版比混動版要低三萬左右的價格。多出來的差價用來加油它不好嗎？我是不贊同這樣的觀點，這忽略了混動車型所擁有的高級駕駛質感和與燃油版截然不同的駕駛感受。

當然一款車型的成功不僅僅是出色的動力系統，皓影在外觀設計方面也是很下功夫。它真正體現了一款精緻時尚都市SUV的本色，特別的吸引眼球。

粗壯且富有稜角的鍍鉻飾條連接左右大燈，羽翼式造型的LED前燈組成為視覺焦點，造型也是非常的炫酷時尚，點亮之後尤其醒目。尾燈點綴富有設計感的尾部，透露出一種十分前衞的科技感。它的整體設計無疑比CR-V要豐富許多。

雅閣鋭·混動：操控出眾 油耗很省

除了皓影之外，筆者試駕了一台雅閣鋭·混動，動力系統綜合最大功率158kW，最大扭矩315N·m。

我們試駕出發時處於城市道路，車流量大且紅綠燈多，車輛在剛啓動時只有電機運行，EV模式下的動力響應快速，起步輕快有力，加速順暢線性，對付這種擁堵的路段遊刃有餘。

當車速起來後，混動模式開啓，發動機的介入，但不會有很明顯的震動和噪音來破壞整個車內的靜謐性，可以説這代雅閣的隔音是相當的出色，當路況好車輛少的時候，油門踩深一點，超車特別的輕鬆。

上了高速之後，打開ACC自適應巡航，駕駛更輕鬆。方向盤的手感細膩，皮質材料的運用增加了觸摸的高級感。轉向精準，虛位控制在很小的範疇，轉向手感隨着速度的上升逐漸變重，這是典型本田車的轉向手感。

下高速之後，行駛到山間小道，底盤的支撐性強，不會出現底盤松垮的感覺，對一些碎石路面的過濾也是恰到好處，即保留了路感又能保證駕乘人員的舒適性。在過一些彎道的時候，車頭與車尾的循跡性非常好，這點值得給好評。

試駕結束之後，這台車輕盈、靈活的駕駛感受給筆者留下很深的印象。一路上我們經過城市道路，山間小道，高速公路的駕駛，百公里綜合油耗僅有4.8L，而且這還是滿員狀態下打開空調之後的油耗成績。

預算合適的話，建議車友選擇i-MMD系統的混動車型，雖然燃油版的在同級別中也具有很強的競爭力，但是廣汽本田鋭·混動聯盟車型更能開出低油耗，而且在駕駛感受上更勝一籌。皓影鋭·混動、雅閣鋭·混動不僅將經濟性和動力性完美結合，更是在操控方面也能提供一定的駕馭激情。在動力體驗方面，可以説在同級別當中找不到對手。