近幾年隨着自主品牌的飛速發展，很多表現出色的國產品牌都開始陸續推出旗下的子品牌。很多車主都知道，不少合資品牌旗下都有着諸多頗受市場認可的子品牌，其中最不顯山露水的就是大眾了，雖然名字大眾，產品定位大多也是大眾化，但是大眾旗下的豪華品牌卻多不甚數，相比起來過去的國產品牌顯然有些捉襟見肘的感覺。
在早期國內市場中，人們對於國產品牌的嗤之以鼻並不是因為崇洋媚外，而是當時的國產車自身定位就是四個輪子一個殼子，這樣的產品相比百年福特這些有着濃厚積澱的老品牌，該選哪個自然不必多説。但是隨着奇瑞自主研發出第一台發動機，到後來的吉利收購蓮花汽車以及沃爾沃，比亞迪和奔馳達成合作協議等一系列的戰略計劃，讓自主品牌逐漸積累起了自己的技術實力。
可以看出近幾年來國產車不論是外觀設計上還是動力性能上都有着出色的表現，加上本土化和價格優勢的支撐，讓眾多國產品牌在銷量上絲毫不輸合資品牌。在20萬以內的價格區間甚至連大眾這樣的老牌強敵都只能艱難求存，而20萬以上的區域也從過去被合資車壟斷到現在不少自主品牌推出高端化車型進行上探，並取得了不俗的市場反響。
而自主品牌實力的明顯體現就是各自其他的高端品牌推出，不論是WEY還是領克亦或者紅旗，這些高端品牌都有着出色的潛力。在上海車展前期，WEY旗下的坦克品牌獨立，從長城單獨劃分出高端品牌WEY後，此次進一步細分了高端越野品牌的定位，這樣的行走軌跡顯然是每一個車企的必經之路，只有這樣才能讓品牌矩陣越來越完善化，覆蓋面積更廣。
而長安汽車作為眾多自主品牌中好學生的代表，不論轎車還是SUV都有着不俗的表現，特別是CS75 PLUS更是深受市場歡迎。旗下的UNI-T也是在單款車型的銷量表現上絲毫不輸領克和WEY這樣的高端品牌單款車型銷量。而UNI系列的車型，早先長安也是將其作為後備單獨高端品牌研發的，新車有着獨立的銷售渠道。
近日有消息稱，長安正在考慮讓UNI系列也和坦克品牌一樣獨立運營，來獲得更大的發展空間。在未來的幾年內，相信會有越來越多的自主品牌將細分化現有的車型品牌或是直接推出高端品牌車型，不僅利於用户定位的細分化，也讓自身企業有了更多地沉澱。