5月2日今天，理想汽車、蔚來汽車均公佈了自家4月份銷量，兩家車企銷量均獲得同比增長，其中， 理想ONE在4月交付5539輛，同比2020年4月增長111.3%，截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51715輛。
再來看蔚來汽車，其4月交付量達7102台，同比增長125.1%，細分到車型，其中蔚來ES8在4月交付了1523台，蔚來ES6交付3163台，蔚來EC6交付2416台。截至4月底，蔚來累計交付102803台，銷量突破10萬台數。
從競爭局面看，理想和蔚來均是造車新勢力第一梯隊，車型售價、定位基本是重疊的，因此説，它們算是競爭對手。那麼，在第一梯隊造車新勢力中，理想、蔚來汽車將會如何發展？
在筆者看來，雖然這兩家車企均贏得了汽車發展趨勢的第一波紅利，且深受市場資本青睞，比第二梯隊的博郡、愛馳、天際、奇點、前途等品牌更有活力，第二梯隊似乎前途未卜。
迴歸理想和蔚來，從目前情況來看，蔚來的優勢似乎佔據上風，而理想處於下風。我為什麼會這樣看待？原因在於，理想汽車目前僅有一款理想ONE在苦苦支撐着，而蔚來汽車商用車型已經有了ES8、ES6和EC6，目前ET7純電轎車也正式發佈了，在純電轎跑領域，蔚來汽車已經領先一步。
理想汽車僅有理想ONE一款車，但是累計銷量達51715台，成績並不差，蔚來3款車型交付超過10萬台，成績也不算亮眼，因此説，理想和蔚來究竟哪一家更有競爭力，還需要市場的檢驗。但我更看好蔚來，蔚來汽車整體的市場潛力更大，產品更豐富，市場的口碑更出色。
迴歸到標題開頭，今年4月份，這兩家汽車銷量已經公佈，其實也沒有哪家愁哪家歡喜，因此相對於造車新勢力而言，想要打贏這一場勝利之戰，道阻且長，因為，目前傳統車企也逐漸發力，如比亞迪、大眾汽車、吉利，還有本田等品牌，傳統車企已經佈局，且推出自己的純電動汽車。
如比亞迪漢、唐、宋以及秦等系列車型，而大眾ID.系列也已經發布了ID.4和iD.6系列車型。因此，在傳統車企轉入純電動汽車軌道時，留給造車新勢力的時間不多了。
對於理想汽車、蔚來汽車，它們也無法忽視這樣的壓力，因此，真不是哪家歡喜哪家愁了，而是如何活下去，那才是關鍵。
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