儘管國內汽車文化形成還需一定時間的沉澱，但對於汽車發動機缸數，消費者們永遠都不會犯糊塗，八缸是傳奇、六缸是信仰、四缸是紅線、而當近兩年各大車企都在高喊“三缸才是王道”時，國內消費者用實際行動證明了“四缸底線”是最後通牒。寶馬的妥協、福特的敗走、別克的反覆橫跳無不證明了，想讓國內車友在短時間內，接受三缸是難以做到的。
然而當時代浪潮翻騰而至，任由多少執念，都需不斷前行，新能源汽車如此；三缸發動機亦是如此。對此，在繼寶馬、福特、別克等汽車品牌後，前段時間豐田也推出了旗下三缸版車型，新款卡羅拉和雷凌將會搭載全新的三缸發動機，面向國內消費者。那麼豐田此次半路出“三”，是破局還是死局？國內消費者會欣然買單嗎？小編不禁對豐田三缸戰略打上了問號。
此次豐田三缸入局，打頭陣的便是新款 卡羅拉和雷凌。從工信部曝光的信息來看，新車在外觀方面相較現款車型並沒有太大改變，變化最大的還屬新車在動力系統上的調整，廣豐和一豐新車在保留四缸雙擎車型的基礎上，增加了三缸車型。
其中新款卡羅拉將搭載代號為M15A/M15B兩種型號1.5L發動機，最大功率為89kW，超過了現款的1.2T發動機，從動力參數來看，更漂亮的功率輸出水平，不知道車友們會不會真香呢？在油耗方面，儘管新車對應有不同型號的發動機，但綜合表現均在5.5L左右，最低能去到5.1L/100km。
新款雷凌則同樣將搭載代號為M15A/M15C兩種型號1.5L發動機，最大馬力和綜合油耗均和新款卡羅拉保持一致。不過鑑於兩款車型發動機型號略有不同，對此預測兩款車在調教上同樣會有細微的差異，這還得等到實際試駕感受後方能知曉。那麼問題來了，豐田旗下那麼多熱銷車型，為什麼此次三缸入局，非雷凌卡羅拉不可呢？
首先自然是雷凌卡羅拉擁有足夠廣泛的受眾面，兩者作為南北豐田的銷量擔當，就11月份銷量表現來看，雷凌卡羅拉分別售出了22597和35373輛，佔據了11月國內緊湊型轎車榜單第8和第5位。對此，當下豐田若想讓更多人知道三缸發動機，雷凌卡羅拉則是最好不過的選擇。
其次從市場導向來看，豐田將三缸機放置在寬容度和可控性較高的緊湊型轎車上，無不是做足了心理準備，若雷凌卡羅拉依然暢銷，標誌着豐田三缸機能夠一炮而紅；若雷凌卡羅拉三缸版車型不温不火，其還有雙擎版進行兜底，怎麼看豐田似乎都不會出現太多的損失。再退幾步來看，即便雷凌卡羅拉賣得真不咋地，那就“以價衝量”嘛，畢竟三缸能夠幫助車企進一步控制成本，早已並非“門內之事”。
再者廣州車展上，廣豐一豐推出的凌尚ALLION，將會擔起填補卡羅拉和雷凌的重任。這樣以來，那些實在不能接受三缸機的消費者，便會將矛頭對準更高級的凌尚ALLION，畢竟兩者在動力和空間方面，都要雷凌卡羅拉高出半級。對此不得不説，別克要是能有到豐田的一半圓滑，就不會落到之前的下場了。
先頭部隊有了，兜底車型也已到位，那麼消費者會接受豐田三缸嗎？答案是：會的。儘管現階段三缸發動機仍有不少問題需要解決，但目前主流“偏心飛輪”“平衡杆”以及提升發動機NVH等技術，在市場上已經得到了消費者驗證。其中如領克03、福特福克斯以及吉利繽越等，就都屬於在市場上評價不錯的三缸機車型，實際體驗並不比四缸差多少。
將目光放到日本本土，三分之一的K-car早已使用三缸發動機，在2019日本年度銷量榜單中，前四名更是被K-car所佔領，其中冠軍則是被國人賦以最具運動精神的本田拿下。對此，豐田作為在技術層面相對保守穩重的汽車品牌，能夠大膽的推出三缸機車型，無不證明了其此次擁有了足夠的把握。
當然，不可否認由於三缸機在結構方面，先天就比四缸引擎缺少一個氣缸，而偏心飛輪、平衡杆的加入更多起到治標不治本的效果。但基於現階段排量政策越來越嚴格的當下，小排量和新能源勢必會成為主流，更何況，四缸機從誕生之初同樣存在着如抖動、噪聲大等問題，其同樣需要經過時間的沉澱，才有如今的主流地位。對此，面對三缸無不需要我們用辯證的角度看待，將前沿科技“妖魔化”其實和英國焚燒5G基站沒有太大的區別。
豐田作為世界眾多車企中，偏向穩重的一派，此次能夠在三缸市場上“逆風前行”，就不難感受到該品牌在三缸機方面擁有充足的信心。對此，豐田此次舉動既像是對先前技術的交代，又像是對未來市場的一次探索，而對於未來豐田三缸能否在這條荊棘之路上走出精彩，就讓我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。