拍攝、撰文|褚韻文
走在北京的四環路上，突然一瞬間在自己的視線中出現了三台豐田漢蘭達，在前擋風玻璃中，在後視鏡裏，而我開的，同樣是一台漢蘭達。
保有量如此之高顯然是一件讓其他品牌車型羨慕的事情，憑藉其超高的市場保有量，漢蘭達也以70.3%的三年保值率位列同級別車型中的榜首，與排在第二位的車型冠道拉開了7個百分點。
很有意思的一件事，在我路上看到的眾多漢蘭達車身之上都或多或少帶有一些裝飾件，像踏板、尾燈保護罩等，和同事一聊才知道，這都是4S店後續加裝，或許只有花錢買了這些裝飾之後，才能儘快地提到車。
沒錯，這就是這台車目前的銷售現狀，一車難求且需要在終端價格上面做一些小手段，儘管廣汽豐田起初説僅通過線上APP訂車以避免加價，但是在下方那一排“最終價格以經銷商為準”的小字明明白白告訴你，這就是一台需要加價的熱門車型。
很難想象出這台車該去鎖定什麼樣的消費羣體，似乎想去買這台車根本不需要什麼特定的理由，甚至成為了這個預算之下，閉着眼買都不會出錯的車型。
尤其是針對於現款車型來説，設計上的改變讓年輕人也對其多了一份認同感，碩大的體型依舊是國內消費者的特有喜好之一，至於THS混合動力系統的加持，真的讓其距離完美更進一步。
一早來上班，同事遞給了我一把車鑰匙。
“什麼車？”
“新的漢蘭達~”
拿着鑰匙下地庫，恰好這台漢蘭達邊上停着一台寶馬X5，“我的天哪，這豐田怎麼比X5還大？”在這之前我對於漢蘭達的身材還沒有什麼概念。
説實話，我對大車的興趣並不高，因為我是一名忠實的小車擁護者，舉一個比較誇張的例子，如果我眼前停放着一台SMART與一台勞斯萊斯幻影，SMART對我的吸引力其實是要更大一些。
這就導致我此前對豐田的漢蘭達並沒有投以更多的關注，而且這也是我第一次去駕駛、瞭解漢蘭達這款車，聽起來可能不讓人相信，作為一名汽車媒體的工作人員，居然是第一次觸碰這台擁有極高人氣的車型。
坐進車裏的第一感覺同樣可以用“大”這一個字來形容，尤其是橫向的寬度，作為一台討好北美用户的車型，在這方面確實和很多美系中大型SUV有着一定的相似之處。
如果你之前開過美系的中大型SUV，你就會發現漢蘭達與它之間的聯繫。
這也就不難理解國人為什麼這麼喜歡這台車了，不光縱向長度長，重要的是橫向寬度的拉伸一下就讓坐在車裏的人覺得尊貴，這一點其實很好理解，就像坐飛機的時候，如果身邊沒有人，就可以讓自己的坐姿變得更放鬆。
不過有一説一，漢蘭達的內飾質感不太像是這個價位的車型，塑料感有些明顯，雖然説日系品牌更注重實用性，但是和同價位的美系車型相比，包括德系，這個差距就顯得有點大了，這一點不妨向別克借鑑一下。
按下啓動開關，是熟悉的感覺，豐田的混動佈局現在已經非常完善，在之前可能對這個悄無聲息的啓動感到不適應，但是現在，和之前完全相反。
其實我覺得混動系統的搭載是全新漢蘭達最重要的升級之處。
很多漢蘭達的用户都是家庭消費者，對於車輛的燃油經濟性會更加看重，對於這樣一個大傢伙，如果使用傳統內燃機油耗自然並不會有明顯的降低，但是混動系統加入之後，這個現象就被徹底改變。
從第八代凱美瑞開始，豐田旗下產品的駕駛風格似乎發生了轉變，不再像之前一點油門就竄出去的日系風格，而是變得沉穩起來，更像是一台歐洲車。
這在漢蘭達身上也能夠明顯地感受到，踩下油門之後這台車並不着急把頭揚起來立刻釋放出全部的動力，而是變得更加平穩，這其實對於一台SUV來説，能夠帶來舒適性的提升。
通常此類車型都會把懸掛做的柔和一點，如果動力的釋放不線性就會讓車裏的人有一種坐船的感覺。
前面説到這是一個大傢伙，我其實不喜歡大車的原因就是我覺得大車開起來會顯得很笨，一點都不靈活。不過對於漢蘭達來説，你可以非常快地上手，並且覺得這是一個此前就熟悉的感覺。
當你去駕駛漢蘭達，能夠在很快的時間裏面摸清這台車的脾氣，開的時候完全沒有什麼注意事項要考慮，只是按照自己的風格去駕駛就好了，這不是一個需要人去適應的車，反而，這台車會適應駕駛員。
儘管高高大大，但是不笨，當然，要讓這台車顯得靈活那就是吹毛求疵了，總體來説它會在行駛的時候縮小自己在駕駛員腦海中對於這台車體量的認知。
這個時候，或許我明白了為什麼很多人都喜歡這款車，如果説消費者選擇了漢蘭達，將其作為一款每天都要駕駛的車來説，它會讓駕駛者在通勤的時候減輕一定的疲勞感，可能這麼説會有人不怎麼相信，當你駕駛一台開起來各種闖動或是頓挫的車，在遇到擁堵的時候，真的會讓人崩潰。
此外就是一些靜態的體驗，一開始會擔心TNGA架構下空間的實際利用，因為在一些車型上面，可能會因為造型或是動態表現而對車內空間有一定的壓榨，但是在漢蘭達身上，這一點還好，從我的角度來説，是一個空間足夠的中大型SUV。
其實對於七座這個問題，我一直不會將其作為一個SUV的產品亮點，因為我覺得這就是一個應對臨時需求的配置，而且在賽那上市之後，滿足更多乘客乘坐的任務就交給那台MPV了。
在廣汽豐田打算對賽那進行國產的時候我還擔心賽那會擠掉漢蘭達的市場份額，畢竟在北美市場，這兩款車的價格區間是重合的，而且國內消費者現在對於MPV車型的牴觸也不復存在。
但是在和漢蘭達相處一段時間之後我發現，這兩款車的受眾羣體其實還是有一定的分隔，賽那的受眾可以是之前老款漢蘭達所瞄準的消費羣體，或者説是對車輛有改善性需求的人羣。
而漢蘭達則將自身的受眾羣體進行了擴大，或者説是年齡層的下移，TNGA架構的應用讓產品有了明顯的年輕化，而且豐田章男社長自身對於車輛運動的喜好也逐漸影響到旗下的所有產品當中。
之前的豐田可能屬於35歲往上的羣體，而現在則是全年齡段通吃。
此外，對於家用車來説，開頭提到的保值率也是很關鍵的一個參考因素，當消費者對日後車輛有既定升級打算的時候，一款保值率更高的車型顯然會是其購車時的第一選擇。
漢蘭達其實並不是一款在某一方面非常出眾的車型，與美系同級別車型或是德系車型相比，它其實並沒有什麼能夠讓人一眼就記住的亮點。
但是，這或許是所有中大型SUV當中各方面表現最為均衡的一款車，而且它均衡地讓人覺得難以置信，基本上你能想到的產品點在它身上都有體現，甚至是款款不落。
之前以為這麼多消費者認可漢蘭達就是因為大，但是在體驗過後，這只是原因之一，我很想在與它相處的一天時間內找到一個明顯的缺點，但是最後我放棄了。
或許它最大的缺點就是需要漫長的等車時間吧。【iDailycar】