[愛卡汽車 試駕原創]
單靠着坦克300一款車，“坦克”直接獨立成為了一個品牌，而坦克300最火爆的時候甚至一度讓廠商停止接收訂單，硬生生的將一個小眾細分市場的熱度炒了起來，在出色的產品力面前，硬派越野車也可以不再小眾。而坦克300過後，誰的話題性最高呢？還是“坦克”，只不過這次輪到坦克500了，並且坦克500也成功的帶火了豪華硬派越野的熱度。到底坦克500有何魔力，能夠讓民眾對它有這麼大的興趣。今天，我們就來具體體驗一下，看看它是不是有我們想象中的那麼好。
關於坦克500的靜態體驗，我同事紀琦老師已經在去年的成都車展上做過實拍了，感興趣的朋友可以點擊下方圖片進行精彩內容回顧，本文將着重對坦克500的動態表現進行介紹。
坦克500搭載了一台3.0T V6渦輪增壓發動機，在如今這個電氣化的時代，還能有一台新車使用大排量發動機，這件事本身就足夠讓人感動了，更何況這台發動機還能爆發出最大功率260kW（354馬力），以及最大500Nm的扭矩。而這台發動機的熱效率也達到了38.5%，並使用了米勒循環、集成式水冷、雙VGT可變截面雙增壓等技術。
變速箱則使用的是長城自主研發的縱置9擋自動變速箱，其速比範圍達到8.843。搭配48V輕混系統，能夠實現百公里10.79L的油耗表現，這對於一台自重2.5噸的車型來説這個表現已經算是比較出色的了。
底盤方面，坦克500使用非承載式車身結構，前雙叉臂+後整體橋懸掛的底盤結構也是硬派越野的標準配置。本次試駕的是商務版車型，所以備胎被放在底盤後部。坦克500使用了一套適時四驅系統，可以在兩驅（2H）、智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）間切換。其中，智能四驅（ AWD ）系統使用電磁離合器執行系統，可以依據路況變化實現前後扭矩（0~100）配比之間的調節。同時帶有差速鎖，可以將車輛前後橋的扭矩實現1:1分配，低速四驅（4L）模式可以將扭矩放大2.64倍。
同時，坦克500的接近角為29.6°，離去角為24°，最小離地間隙224mm，商務版最大涉水深度為700mm，運動版則可以達到800mm的涉水深度。車內中控屏還可以顯示海拔、氣壓、坡度等信息，並且還配有360°全景影像以及透明底盤，讓駕駛者能夠更好的瞭解周圍環境，至於蠕行模式和坦克掉頭自然也沒有缺席。
本次試駕並沒有安排越野項目，全程都在路況比較好的鋪裝路上進行試駕，沒有體驗到坦克500的越野能力還是有些遺憾的，但考慮到車主大部分時間都是在鋪裝路上駕駛，對於主辦方這樣的安排我也能表示理解。這套動力系統在日常的駕駛中並沒有顯得特別的沉穩，雖然官方給出的數據是7.3s內完成0-100km/h的加速，但實際的感受是：快，但是不暴躁。明顯沒有想象中的那麼暴力，加速線性才是它給你的第一感覺。
9擋變速箱的表現優缺點都有一些，先説優點，日常駕駛時變速箱升擋順滑，傳動效率也比較高，基本感覺不到動力的丟失。而缺點也比較明顯，降檔速度慢，急加速時動力會有明顯的遲滯，並且擋位結合時會有非常大的闖動。對於這點，在與廠家的工作人員進行反饋的時候，他們給出的解釋是，試駕車並非最終的量產版本，最終量產上市的車型會對現有的瑕疵進行優化。
剎車單獨擁有三種模式可調，分為舒適、標準、運動，舒適與標準模式下，剎車腳感會偏軟，剎車踏板的前三分之一行程基本沒有什麼剎車效果，想要制動力就需要更大力度的踩剎車踏板。不過運動模式下，剎車就會變的非常跟腳，基本上剎車踏板踩下去多少，剎車系統就會反饋出相應比例的剎車力度。
底盤的調校與日系硬派越野車思路不太相同，更像是歐洲車的感覺，整體感很強。相比日系硬派越野車“忽忽悠悠”的駕駛反饋，坦克500在轉彎或是併線時會給你相對不錯的側向支撐，但這也帶來了一定的犧牲，它對於路面細小的振動過濾的不夠徹底，雖然前排的感受沒有特別明顯，但在後排乘坐時會明顯感覺車輛在通過小溝坎時有一定的跳動，不過幅度並不大，也在可以接受的範圍內。
NVH的表現完全出乎人的意料好，前後車窗都使用了雙層夾膠玻璃，並且很多地方還都使用了高等級的隔音棉，並使用了ANC主動降噪功能。車輛行駛中風噪以及胎噪控制的都非常到位，可以做到較好的過濾效果，在車輛高速行駛的狀態下，也可以使用正常的音量進行交流。
試駕坦克500：3.0T V6 動力沒毛病
坦克500目前已經發布預售價格，預售區間為33.5-39.5萬元，本次試駕的車型為商務版造境型5座，是高配車型。商務版與運動版最大的區別就是使用了不同造型的前格柵，以及取消了運動版的後掛式備胎。雖然我的同事已經對坦克500進行過靜態體驗，但我們還是再來回顧一下坦克500的外觀與內飾設計。
外觀小結：坦克500的外觀大氣、沉穩又不失精緻，整車給人的氣場很強。我們在試駕和拍照的過程中有好幾次都路人被人打斷，想要仔細看看車，並且他們對於外觀的評價都非常正面。不得不承認，坦克500真的是抓住了中國人對於豪華越野車的審美點。
試駕坦克500：外觀迷倒眾人
內飾沒有複雜的線條，只是使用了簡單的橫向線條以及不同材質，就將內飾營造出不錯的豪華效果。同時，車內的做工也有着很大的進步，按鍵阻尼設計的也有高級感。並且大尺寸的中控屏、全液晶儀表再加上HUD抬頭顯示，讓保證車內豪華感的同時，也有着不錯的科技感。
內飾小結：雖然是硬派越野車的底盤，但車內的更是突顯豪華感，並且水晶擋把、HUD抬頭顯示、14.6英寸懸浮式中控屏、12.3英寸液晶儀表，這些當下的主流豪華元素坦克500一點沒少。並且豪華感營造出來後，配置也足夠豐富，電動方向盤調節、方向盤加熱、前後排座椅按摩、前後排座椅通風/加熱，甚至5座版在後排標配了7英寸操控屏，可以説長城在硬件以及配置上是相當的有誠意了。
編輯點評：
相對於外觀與內飾，人們更關心的是坦克500這套動力系統表現如何，如果從數據上來看，這套動力系統絕對算得上是中國品牌頂尖水平，有着足以匹敵合資豪華品牌的底氣。在如今這個電動車和小排量發動機當道的時代，長城敢任性的推出大排量發動機，以及自主研發9AT變速箱，這就足以讓人尊重了。
而再説回到坦克500本身，它的出現足以影響整個汽車行業。有別於傳統越野車粗獷的風格，坦克500它擁有豪華、精緻以及氣場十足的設計，而人們更會驚歎，原來這樣一台硬派越野車30幾萬就可以買到。這台車不論是出現在越野場地，還是出現在各種高級場所，我都不會驚訝，因為它就是一台適合任何場景，並且是中國人造的豪華越野車。
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