四月最大贏家，銷量破十萬，比亞迪如何實現一騎絕塵？

文/桃李

剛剛過去的四月對於不少車企來説都是一段至暗時刻，受疫情停產等多方面因素的影響，國內的車企銷量幾乎都出現腰斬，所以大家可以發現上個月的銷量排行看的不是誰更火爆，而是看誰的銷量下滑更少。不過就在眾多車企哀嚎一片的情況下，比亞迪卻實現了逆增長，四月銷量為105475輛，是目前已知的唯一銷量破十萬的品牌。

今年比亞迪已經實現連續兩個月銷量超過十萬輛了，而且值得一提的是，比亞迪在四月的整體產量為106911輛汽車，也就説基本上是產多少就賣了多少，其受歡迎程度不言而喻。那麼在疫情和原材料的影響之下，比亞迪是如何實現銷量上一騎絕塵的呢？

深耕多年換來技術沉澱

想要當上國內新能源汽車領域的一哥，沒有點實力自然是不能征服廣大消費者的。比亞迪應該説是國內最早涉及新能源汽車領域，且最為熱衷於新能源汽車研發、推廣的車企。在燃油車地位如日中天，而新能源汽車卻默默無名，甚至遭受諸多質疑的時候，比亞迪比亞迪就開始了自己的新能源汽車發展道路，這種前瞻性的戰略佈局為其後來的發展提供了準確的前進方向。

不積跬步無以至千里，比亞迪在新能源領域深耕數年，一直堅持“技術為王，創新為本”的理念，從二次充電電池生產開始，逐漸開始鋰電研發，之後又投身於造車事業，一步步研發了自己的技術。依靠其自主研發的比亞迪e平台3.0、DM-i混動技術以及安全可靠的刀片電池技術作為支撐，在核心競爭力上，比亞迪可以説是佔據了絕對的上風，比亞迪的名聲也從此越來越好。

起步更早、研究的領域更廣讓比亞迪擁有了其他新能源汽車品牌無法比擬的技術優勢。消費者能夠選擇比亞迪的車型就是出於對比亞迪領先技術的信任，與新勢力相比，同價位下的新能源汽車產品，名聲更大、技術實力更強、發展歷程更久的比亞迪自然是最好的選擇。

完整的產業鏈保證零件供應，降低成本

在比亞迪造車初期就曾遭到了汽車行業的質疑，很難找到穩定的外部供應商進行合作，而且在當時的環境下，汽車產業的供應體系並不成熟，如果選擇進口的方式那麼採購的成本自然會上升，所以綜合考量之下，比亞迪採取了垂直整合的模式。最厲害的時候，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，什麼都自己配套。

由此，比亞迪形成了全產業鏈式的造車模式，一方面可以保證供應量，提高生產效率；另一方面也能控制零部件的成本，讓其產品在價格上更具優勢。當然，“閉門造車”自然不是長久之計，畢竟汽車的零部件上萬個，全部自己生產不現實，也不利於產品技術的進步和升級，所以在比亞迪具有一定的產品影響力之後，它也選擇接納外部供應商，進一步完善了自己的供應鏈。

這樣多選擇的供應鏈模式能夠讓比亞迪在面臨外部因素時，有更強的應對能力。在其它車廠都停產的情況之下，比亞迪依舊能夠保持高效的生產率，這種完整的生產鏈模式可以説功不可沒。

完整、龐大的產品體系

通過此前積累下的用户基礎，比亞迪可以很快的打開市場銷售渠道，並以此逐漸開發出新的市場。而依靠王朝+海洋系列產品，比亞迪實現了對不同價位、不同車型、不同風格產品的全覆蓋，從中低端到高端；從轎跑到SUV；從可愛風格到運動、時尚風格，凡是消費者有興趣的，絕大多數都能在比亞迪的產品體系中找到。而只要消費者能夠想到比亞迪的產品，自然就會有去了解和購買相關產品的可能。

在這種情況下，比亞迪不斷提高自己的銷售服務水平，通過不斷完善網絡佈局，提升服務人員素質，提供線上取送車服務24小時接收車輛，提供賽車體驗區、放電體驗區、車主之家、網銷中心、新媒體運營中心、二手車交易區等功能分區，用户體驗和口碑更好，成交率自然更高。

除此之外，比亞迪也很會樹立企業的形象，一直讓利於國人，因此不少消費者都會將其視作良心企業，在與外資企業比拼的過程中，消費者受家國情懷的影響，自然而然地選擇擁護比亞迪，更希望國產車能夠站在世界頂尖水平，用户基礎不斷擴大，綜合之前的多個因素，其銷量肯定也就更好。

寫在最後：

比亞迪的成功並不是一蹴而就的，他也是經過了長期的沉澱才有了今天的成績，當然在，這離不開廣大消費者的鼎力支持。水能載舟亦能覆舟，雖然目前的比亞迪得到了廣大消費者的支持，但是希望其能夠繼續進步，不斷朝着世界頂尖水平進發，不要辜負消費者的期待。