自1982年開始，奔馳C級至今已經歷39年風風雨雨，第一代C級憑藉前雙叉臂後多連桿的優秀底子，成為同級別操控與舒適性的標杆；1993年開始，自第二代奔馳C級衍生而來的C36 AMG與寶馬E36，在DMT賽場上真刀真槍幹，註定了奔馳C級與寶馬3系的相愛相殺。隨着寶馬3系的換代，如今奔馳C級也迎來了新款。
在8月27日，全新奔馳C級上市，指導價為：32.52-36.92萬。共有三種配置，分別為32.52萬的C200 L運動轎車、35.12萬的C260 L運動轎車/轎車、36.92萬的C260 L皓夜運動轎車，指導價比現款車型略高。
如果説奔馳S級使用這套設計會顯得有點輕浮，那用在C級上可謂是恰到好處，海外已經全系使用大標樣式，而在國內依舊保留了立標版。倒梯形的進氣格柵搭配單輻條裝飾，在前包圍加入了一些類似進氣口的裝飾，使得整車看上去運動感十足，也符合如今主流的審美。
立標版車型而會使用多邊形格柵配多輻條裝飾，也是中國市場專屬的外觀設計。整車長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm，同時為中國市場提供專屬的車身顏色、輪轂造型以及長軸距專屬標識。
走進車內，全新C級可以用“小S級”來形容，相比起E級，全新C級的12.3英寸去拿液晶儀表以及11.9英寸的中控屏大有奔馳S級的味道，同時中控屏幕還有6度的傾斜，方便駕駛員操作。
在64色氛圍燈的加持下，在夜間營造出來的氣氛與豪華感，並不是簡單通過堆料能搞定的，這是融合了奔馳對車內設計以及整體氛圍感以及駕乘人員目光重點的精準拿捏。在氣氛感的營造上，奔馳還是奔馳。
當然了，由於定位的原因，C級沒有配備S級上的裸眼3D儀表盤，但您可以通過選裝去增加奔馳S級上的AR-HUD功能。
第二代MBUX系統提升了車輛智能化的水平，且針對中國本土做了不少優化。據悉，該系統支持京東/美的等智能家居互聯，並支持OTA等。與此同時，該車還配備柏林之聲音響系統、智能四區空調、香氛系統、舒適頭枕、駕駛輔助增強版以及智能泊車等功能。
空間表現上，得益於長軸距的優勢，國內版本的奔馳C級明顯要比海外版車型有更加寬裕的空間，前後排都能有不錯的乘坐空間感，再加上雙天窗的加持，後排乘客的開揚感有保證。在全新C級上針對後排坐墊的版型、填充物進行調整，整體會更加厚實，整體坐墊長度也不錯。
由於需要佈置傳動軸，所以後排中央的凸起明顯，中央乘客長時間乘坐的舒適性一般，最舒服的狀態是四人出行。
前排座椅的填充物進行，整體的包裹性不錯，軟硬程度相較老款車型都有所提升，同時增加了頭枕前後調節，對於頭頸部的支撐會更好，遇到危險時更能保護頸椎的安全。
動力方面，全新奔馳C級前期主要推C 200 L以及C 260 L兩個版本，兩種配置均搭載1.5T+48V輕混系統，發動機最大馬力分別為170Ps以及204Ps，混動系統電機升級為ISG電機，可額外提供15kW的最大功率以及200N·m的最大扭矩。相較BSG電機，ISG電機的響應更快、集成化、效率會更高。C 260 L百公里加速能達到7.7秒的優秀成績，對於日常駕駛來説已經完全足夠了。
傳動方面，依舊配備9AT手自一體變速箱，部分車型還會提供4MATIC四驅系統。
BBA中，寶馬3系率先完成換代，運動化的外觀與舒適化的調校雖然硬核車迷認為3系失去其靈魂，但在銷量數據上顯示這一次3系的換代無疑是成功的。奧迪A4L經歷中期改款後仍然在堅持，底盤經過重新調校，甚至原本最中庸的A4L變成同級別最運動的選手，更緊緻的轉向手感以及更加硬朗的底盤調校，再加上出色的燃油經濟性，讓A4L始終堅持在戰鬥的一線。
而全新C級的換代，預示着奔馳正式進入全新的時代，從外觀、內飾層面的改進，強化車輛的未來感，也是奔馳一貫的做法；1.5T的動力總成在輸出上不比同級別的2.0T發動機差，整體的NVH控制也是同級前列，特別是在啓停的震動抑制方面，堪稱同級之最。
C級從上一代車型以來，就是以設計、豪華感、質感取勝，經過換代後的車型更是如此。目前看來，收到芯片的影響，車輛大概率在一段時間內會出現供不應求的情況，如果對C級特別有好感，儘快下訂才能更早拿到車。照目前的價格來看，對比起寶馬3系和奧迪A4L的優惠，理性來講，筆者還是建議在後期優惠力度較大時入手會比較合適。