7月6日，廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0正式量產下線。這套雙電機串並聯混動系統由高效阿特金森引擎2.0ATK搭配第二代機電耦合系統構成，即將搭載在傳祺影酷、影豹兩款車型上。
其實鉅浪混動GMC2.0是廣汽傳祺雙混動路線的一個分支——分別是消化吸收豐田最新THS功率分流混動系統，以及正向自研的GMC雙電機串並聯混動系統。
消化吸收豐田THS混動系統採用了2.0TM渦輪增壓，來匹配豐田最新THS功率分流混動系統。這套系統目前搭載在第二代GS8雙擎系列上，熱效率40.23%，NEDC工況油耗5.3L/100km。
而這次正式量產下線的，是自研的GMC 2.0雙電機串並聯混動系統。
GMC 2.0混動系統裏的2.0ATK阿特金森引擎，採用廣汽GCCS高效燃燒系統、低摩擦設計、廢棄再循環系統、智能熱管理以及降噪設計。亮點例如超高壓縮比15.6，廣汽官方標稱最高熱效率為42.1%。
而GMC 2.0機電耦合系統首創集成式雙電機多擋DHT（混合動力變速箱），實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，官方宣稱WLTC工況下熱效利用率超過95.5%。
雖然結構不同，但廣汽傳祺GMC 2.0與本田的i-MMD、比亞迪DM-i相比技術路線是差不多的，但它們有一個本質的區別——GMC 2.0的DHT多了一個AT的檔位，相當於它的引擎直驅模式多了一個2AT的變速箱。
多了一個擋位，能讓處於高效工作區間的內燃機更容易介入驅動，在路況複雜的時候充分發揮內燃機的效率優勢，使整車的能耗更低。而且2AT的加入，讓引擎的加速更有效率，動力更強。
但採用兩擋變速結構不止廣汽一家，長城檸檬DHT也是。所不同相比，檸檬DHT的兩擋是直接齒輪換擋，而廣汽換擋機構採用的是AT形式，換擋動作應該更加柔順。
重點是，CMC 2.0不止是為HEV普通混動研發，它可以實現純電動、增程、混動等多模式多擋位驅動。也就是它可以滿足HEV/PHEV/REEV車型的需求，未來肯定會上插電車型。
目前鉅浪混動GMC2.0即將搭載在傳祺影酷、影豹兩款車型上。
重點來了，那麼多了檔位的GMC 2.0，與當下大熱的本田i-MMD和比亞迪DM-i相比，駕駛體驗上會有什麼優勢？強調這裏只是技術理論。
比亞迪DM-i系統在城市工況，以及城市快速路效果明顯，但有一個缺點是它的1.5L自然吸引擎（漢DM-i改用1.5T）動力輸出有限——高速直驅模式下長時間工作，電池嚴重虧電後，引擎會保持在高轉速狀態運轉。這導致NVH不佳和油耗上升。
所以廣汽GMC 2.0，從早前第一代GMC（用在GS4 PHEV上）採用1.5T三缸渦輪增壓引擎，改用效率更高的2.0L四缸阿特金森自然吸氣，加上兩擋變速的優勢。這樣在高速巡航時動力會更好，不用拉高轉速也會更省油。
但這只是理論，比亞迪已經證明非常成功，技術好不好還是要看最終的實際效果。未來廣汽CMC 2.0系統如果能做到高效、可靠，肯定能像豐田一樣成功。