新一代奔馳C63電氣化已經是板上釘釘的事了，很多朋友感嘆那種純粹的機械操控感已經再也回不來了。不過沒關係，既然AMG滿足不了你，寶馬M-Power可以幫助你實現這個願望。
最近有消息稱，新一代M2有將近50%的訂單是手動擋車型，而負責M品牌的高層領導也表示未來會盡可能長時間保留手動變速箱。今年恰好是M品牌50週年，新車也是具有一定的紀念意義。
雖然M2外觀依舊是覆蓋上一層厚厚的偽裝車衣，但根據已經發布的全新2系，它的外觀也可以想象出來。前格柵並沒有使用M3/M4那樣的豎向“大鼻孔”設計，尺寸相對收斂，視覺效果更接近以前F時代的寶馬。下方包圍採用全新設計，通風槽造型更具衝擊力。
側面車身比例緊湊協調，長車頭、短車尾的後驅車特性一覽無餘，並且前後50:50的配重，帶來更為平衡的駕駛體驗。車尾使用四出排氣，並且還有M系列標誌性的寬體組件，看起來更具視覺衝擊力。
內飾部分與現在的中期改款3系相同，採用一體式雙聯屏設計，內置寶馬最新的iD8智能交互系統。
動力方面將會繼續搭載3.0T直列六缸發動機，傳動系統匹配6速手動和7速雙離合變速箱。此外，新車還有可能會提供後驅和四驅兩種車型選擇。
寶馬M2可能是目前最後一款僅使用純汽油機且沒有使用任何電氣化的M車型。寶馬M品牌負責人也表示“正是因為消費者對於手動擋車型的追求，才讓他們決定給M2加入手動變速箱，而未來寶馬也會盡可能繼續提供手動變速箱選擇”。
在大家都在往電氣化方向靠攏的時候，寶馬卻反其道而行，繼續為新車提供手動擋選擇，這除了自身強大的財力之外，也説明寶馬這個品牌對於駕駛樂趣的追求始終沒有改變。
從市面上的保有量來看，手動擋毫無疑問是極其小眾的選擇，甚至可以説被時代放棄也不為過。因為汽車本來的屬性就是基礎的代步工具，既然是工具，那麼越便利就越能顯得好用，省心。從自動擋到現在的自動駕駛，開車已經變得越來越智能化。複雜的手動擋顯然與時代發展方向背道而馳。
還有一個方面是傳動效率的提升，以前自動擋變速箱擋位比較少，傳動效率比較低，所以在油耗表現上的確要比手動擋差上一些。不過最近十年自動變速箱迎來了質的飛躍，擋位數越來越多，一些優秀的變速箱傳動效率甚至達到90%以上。
因此，現在我們市面上的手動擋車型幾乎是來到了絕跡的地步，廠家也不願意提供手動變速箱，因為就算出來了也沒有人買。
漸漸地，手動擋已經變成了一些汽車愛好者追求原始駕駛機械感的一種方式，而車企也會把手動擋安排在一些專注於年輕駕駛的車型上。不説M2這種普通人難以接觸到的車型，就説去年上市的本田型格，其入門版車型就是配備了一台手動變速箱，並且官方還以此來用作產品賣點進行宣傳。
不過隨着以後電氣化程度越來越高，手動擋也遲早會迎來“滅絕”的那一天，所以如果條件允許，並且自己有這份熱情喜好的話，可以入手一台有樂趣的手動擋車型。