30萬買電車，是小鵬P7還是特斯拉Model 3？
導語：燃油車時代走向落幕，比亞迪宣佈停產燃油車，歐盟將於2035年停售燃油車，傳統品牌向新能源轉型，新勢力電車品牌如雨後春筍……電車成為越來越多消費者的第一選擇。
問題是，電車怎麼選？手握30萬，電車領域內有兩款車避不過去：新能源電車時代的引領者特斯拉旗下Model 3，國內上半年新勢力銷冠品牌小鵬汽車的擔綱車型小鵬P7。它們的優勢除了電車固有的基本屬性——低用車成本外，還有什麼？智能才是立身之本。所以，從智能方面，兩車到底誰更值得選擇？
汽車的智能表現主要體現在兩個方面，智能車機和智能駕駛。
智能車機方面，特斯拉Model 3的表現如何？採訪過車主，大家並不對它抱有太高的期待，甚至有8D魔都的車主直言：“平時基本不用特斯拉Model 3的車機導航。”
圖注：這位車主表示，可能因為特斯拉Model 3是外來户的原因，它的車機導航有時候顯得太傻，不符合現實路況。
而除了導航外，特斯拉Model 3的智能語音助手也有着讓人逐漸憤怒的本事，這話怎麼説？它的反應比較慢，延遲比較嚴重，同時，對於很多命令都處於“不理解”狀態。比如説“風量調高三格”，“我餓了”，“音樂大聲一點”等，都是特斯拉Model 3難以做到的事情。
圖注：當然，特斯拉Model 3在基本語音命令的識別上，還是成功的，比如打開空調、導航到XXX，播放音樂等，只是流暢度有待提升。
目前市面上大部分品牌都在儘量控制車機交互的延遲，提高車機交互功能的場景化、精細化，甚至是人性化。小鵬汽車旗下車型上市伊始，就踏上了OTA升級的道路，自2020年以來，小鵬P7共為用户提供了12次重要OTA升級服務，涵蓋了超過100項新增功能，500+項體驗優化。
圖注：到最近一次OTA升級，小鵬P7的Xmart OS已進化到了2.8.0版本。
現在，小鵬P7的車機交互在行業內已處於領先地位，搭載8155芯片的車機系統反應非常快速，越來越人性化的智能語音腔調也被車主評價“有點好聽”，最重要的是，小鵬P7的車機系統在功能設計上，再一次昇華了精細操作。最新一次OTA升級後，小鵬P7的車機解鎖了智能語音旋鈕。
圖注：開車時突然從背光處進入陽光下，車內温度直線上升怎麼辦？只需要跟小P説“風量大大大”“温度低低低”就可。加班後回家開車真的有點累怎麼辦？來點音樂，跟小P説“音量大大”，提神醒腦……
除了語音旋鈕，小P的智能推薦是很值得一説的，根據所處環境的不同，小P會智能推薦一些服務，比如我們半路休息時，小P會彈出“觀影”推薦；比如我們結束行程時，小P還專門設定了“後排遺留提醒功能”，監測後排活動，提醒車主不要將人/物品遺落在後排。
圖注：“後排遺留提醒功能”會檢測後排活動信息，及時提醒車主不要忘記檢查後排是否存在遺留情況。
智能駕駛升級，向更高水準進化特斯拉最引人關注的應該是智能駕駛輔助功能，它展露出了“自動駕駛”的勃勃野心，智能輔助駕駛始終走在行業前列，僅憑藉Autopilot就實現了“大殺四方”，實現自動輔助轉向、自動輔助加速和自動輔助制動等功能，並且不斷優化，變道、出/入匝道、召喚泊車，一度引起先鋒人士強烈的好奇心。
圖注：成也敗也，因為智能駕輔，最近的特斯拉正陷於莫大的輿論危機。
但小鵬汽車走的也是智能化路線，並且有“青出於藍而勝於藍”之勢，最新的OTA升級，智能駕駛輔助同樣是它的重點。在原有的智能變道、超車、過彎等功能基礎上，小鵬P7新增了停車場記憶泊車起點導航功能、自定義NGP功能等，從基本功能的完善進入了功能定製化時代。
圖注：更新後的小鵬P7可以自己選擇NGP開啓後的導航語音播報模式是簡單點還是詳細點，可以自己選擇偏好的車道是第一車道還是第二車道，可以自己選擇變道操作是保守一點還是標準狀態……
簡單來説，在智能語音方面，特斯拉Model 3確實是短板，需要補缺，尤其是本土化適應方面，否則終究是過於弱勢了。智能輔助駕駛方面，特斯拉Model 3的實力是毋庸置疑的，能夠領先行業這麼多年，有點真本事在身上，但新能源化的浪潮推進，智能化作為新能源汽車的重點發展方向，後來者實力不可小覷，一直沒有得到更新的Autopilot應對越來越成熟的國產汽車智能駕駛系統吃力起來，比如不斷OTA升級的XPILOT智能輔助駕駛系統，正以更穩的操控體驗，更定製化的功能體驗，更多樣的功能設置俘獲越來越多消費者，成就小鵬P7的新勢力神車之名。