比亞迪月銷量不斷走高，產能迅速擴張，5月、6月、7月銷量分別達到11.49萬輛、13.43萬輛、16.25萬輛。中博聯智庫特聘專家張翔分析稱，比亞迪仍有幾十萬的訂單積壓，短時間內銷量會不斷走高。根據貝殼財經記者不完全統計，比亞迪在華銷量超越特斯拉已有1年之久。
比亞迪相關人士告訴貝殼財經記者，目前企業仍在加速擴產中，目前新增訂單數仍在快速增長。舉例來説，比亞迪的新能源汽車在京津地區仍處於供不應求狀態。
流通協會新能源汽車分會秘書長章弘認為，中國市場擁有巨大的潛力，足以支撐比亞迪等自主品牌在電氣化上的不斷髮展與突破。
張翔則提到，在迅速發展的同時，比亞迪也需關注社會責任、產品質量與口碑等要素。
銷量表現力壓特斯拉，比亞迪仍有大量待交付訂單
根據貝殼財經記者統計，比亞迪自2022年3月開始，銷量就已突破10萬輛，在4月、5月、6月、7月不斷上漲。半年不到的時間，銷量完成了100%的增長。
比亞迪、特斯拉銷量對比 製圖/新京報貝殼財經記者 白昊天 實習生 鄒珍珍
根據上圖所示，比亞迪在2021年年初，新能源車銷量與特斯拉可謂伯仲之間，隨着DM-車型的熱銷，比亞迪銷量迅速增長，迄今為止其在華月銷量超越特斯拉已達一年之久。
此外，2022年上半年，比亞迪全球銷量達64萬輛，超過特斯拉的56萬輛，登上榜首。對於比亞迪來説，中國市場的大力支持是其超越特斯拉的重要因素。而在中國本土市場，比亞迪憑藉更加豐富的產品矩陣、全供應鏈的掌控能力，已經領先特斯拉許久。
根據比亞迪相關人士透露，目前企業仍有約60萬輛訂單待交付，這既是幸福，也是煩惱。
比亞迪7月產銷快報 圖/企業官網
為何比亞迪能收穫如此多的訂單？又如何力壓特斯拉成為全球銷冠？
章弘認為，比亞迪的積累幫助品牌走向成功。比亞迪通過10餘年的積累、佈局，幾乎形成了產業鏈閉環，並推出了滿足用户各種需求的產品。
章弘提到，比亞迪較早地投入到新能源汽車領域，並在產業鏈上下游做了很多佈局。從最上游的鋰礦到電池技術的研發與生產、電機電控的掌控，甚至是芯片的自主研發，都幫助比亞迪形成了強大的抗風險能力。
而企業推出的產品預技術，也較具競爭力。比亞迪的刀片電池，雖然説也會起火，但是刀片電池所使用的磷酸鐵鋰材料正極相對來説更加安全。但在過去，磷酸鐵鋰電池具有成本低、能量密度低、放電能力弱等弊端。“比亞迪通過技術力，將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到可以與三元鋰分庭抗禮的地步，同時在充電速度、零百加速的能量釋放上，也都相當具有競爭力。”章弘認為，比亞迪的技術力，較為出色。
比亞迪海豹外觀 圖/企業官網
目前，比亞迪擁有王朝網與海洋網兩大產品序列，擁有10萬-30萬元價格區間中幾乎所有品類的產品，接下來企業還將通過騰勢和高端品牌繼續形成細分市場的佈局，這也給其銷量增長，帶來了優勢。
對於比亞迪銷量力壓特斯拉，張翔也分享了他的看法。
正如章弘所説，比亞迪具有豐富的產品線，而特斯拉目前在較為親民的市場上，只有Model 3和Model Y兩款產品，價格也都接近30萬元。對於下沉市場用户來説，仍有一定距離。
張翔同時提到，比亞迪相比特斯拉還具備更加豐富的動力形式，比亞迪的混動系統，在市場上頗受好評，其營銷能力也較強，所以成功贏得了對於電動汽車仍持觀望態度，但希望選擇燃油經濟性更高的產品的用户。
此外，上文提到的產業鏈佈局能力，也是比亞迪勝過其他品牌的重要原因。
工廠、產能迅速擴張，比亞迪也需關注社會責任
根據公開信息顯示，比亞迪目前有8個生產基地或在運轉、或在建設。他們分別位於西安、長沙、深圳、常州、撫州、合肥、濟南、鄭州。所有基地理論產能之和已經超過300萬輛/年。
比亞迪目前以西安、長沙、深圳為主力工廠，這三個工廠分別為比亞迪提供60萬輛、30萬輛、30萬輛的年產能，此外，西安、長沙工廠仍在擴建之中。
常州、合肥、撫州三大工廠年產能預計可達40萬輛、40萬輛、20萬輛，目前部分生產線已經開工。比亞迪7月銷量的迅速增長，或許就與這三個工廠有關。
2022年年底，濟南、鄭州兩大工廠也將投產，年產能預計將達30萬輛、40萬輛。
雖然比亞迪贏得了市場，也需關注自身的社會責任。2022年，比亞迪訂單量不斷增加，工廠擴產、延長開工時間，勢在必行。而在這樣的背景下，其與工廠區周邊居民的關係就產生了“矛盾”。
排污、工廠噪音等問題在近幾個月內多次被曝出，長沙工廠的排污情況更是引發了輿論的密切關注。
此外，比亞迪今夏也有一些車輛燃燒的消息曝出。張翔提到，如果比亞迪不加以關注，自燃對於品牌形象的傷害也是很大的。如果能夠更好地找到經營與社會責任、用户服務之間的關係，或許對於品牌發展來説會更加的良性。
新京報貝殼財經記者 白昊天 實習生 鄒珍珍
編輯 宋鈺婷
校對 王心