3汽缸引擎自出道以來，一直受到國內消費者的吐槽和話題，3買汽缸車的話就是大鼠，短時間內可能沒問題，時間變長了，發動機振動和質量問題來了，在能源危機不斷加深的新能源技術突破緩慢的現在，也有人認為3缸引擎是將來的發展方向，其實，解決大家擔心的最好辦法就是等幾年，等他開10年8年車的3缸車，一眼就知道有沒有問題，爭論自然地消失了。
筆者認為，3缸車確實不像主流的4缸車那樣穩定，不管怎麼説，一個汽缸都不夠了，當然，從製造商的角度來看，一個產品從設計研究開發到出發，經過數萬次的測試和測試，理論上應該沒有問題，況且3缸車真的幾年就出問題了，基本上會破壞自己的招牌，我這麼勉強，但是，從消費者的角度來看，對於3缸車的擔心是沒問題的，所以，別克、雪佛蘭、福特、裏德等3缸車怎麼樣？適合家用嗎？
但是，數據不撒謊，別克英朗5、6月分別大賣31204、24973台，上半年累計銷售15219台，另外，雪佛蘭新發售的科魯澤也表現引人注目，發售兩個月的銷售量39246台，消費者的惠顧和支持，發售2個月就銷售4萬台，這個商品是ESP+單獨懸案，不到7萬日元，我下定決心放棄道路。
從產品力來看，軟木塞在外觀值、空間上壓制了軟木、軟木等“大哥”，發售價格不到2萬日元到7萬日元，在家用方面具有很強的價格性能比，當然，這輛車在動力上繼續設計科普沃茨，搭載了1.0T和1.33T的引擎，這一點比較有爭議，整車可以看到很多高精度的零件，給了整車踏實細緻的工作水平，等級感不及20萬的合資B級差，根據輕量化的設計，這輛車自重約1.3噸，除了鋁合金汽缸和引擎汽缸外，整體重量基本上是由車體構造而來，車體的剛性與ESP車體穩定系統、輪胎壓力監視測量、定速巡航、並行輔助、後輪和影像合作。
新車在配置上發揮了非常厚的厚度，所有系統都配備了引擎停止、ESP、全LED前燈、多功能把手、後排空調、8.0英寸觸摸面板，除此之外，還搭載了座椅加熱、GPS導航、道路緊急救援、語音控制、鯉魚旗\ Calife手機連接、藍牙、WiFi等，前排的裝修佈置很沉穩，氛圍也不會失去運動的時尚感，特別是黑色一色的主要色調輔助鍍鉻，另外，傳統的T型對稱式佈局，加上大尺寸的多媒體屏幕、三個輻射多功能控點，在整個室內空間中添加了許多現代科技因素，整體形式符合相對年輕消費者的審美需求。
就外形值而言，家庭式造型被賦予更多的年輕化元素，光滑的側面輪廓線極富空氣動力學，標誌性的前臉也相當有可視性，去戴迴環率爆鍾，在空間上，軟木的長度和寬度分別為4614mm、1798mm、1485mm，軸的距離達到2640mm，對標準的A級轎車的尺寸、空間的地標性標記、野生動物園等車型一點也不害怕。
動力方面，1.0T和1.3T符合國家六個排放標準，100公里的耗油量低至5.2L，其最大功率分別為125和163馬力，峯值扭矩分別為170和230牛米，與傳動相匹配的是6張手冊，6輛離合或6隻手由一體的變速器組成，3氣缸的引擎，從數據來看，1.3T的動力參數和普通的1.5T稍有不同，1.0T也引領着主流1.5L的自吸引擎，滿足了日常家用的富餘，在吊掛方面，雪佛蘭的郵輪採用了前馬伕森，然後單獨懸掛多個鏈接式，以同一類產品為目標，具有競爭力，總之，雪佛蘭科魯澤除了三缸發動機的一部分爭論之外，從外形價值、空間舒適度、穩定可靠性、油耗、價格上看，可以説是一台合資的“性價比之王”，對家用來説是不錯的選擇。