老實説，SUV車型在我這裏是持有保留意見的，在我看來，SUV更適合父輩們居家使用，而對於年輕消費者來説，他更像是一台大玩具，首台車可能並不在年輕消費者考慮之列。雖然SUV擁有出眾的通過性自己承載能力，但缺失去了貼地飛行的感覺。而在我不長不短的職業生涯中，也僅有兩輛SUV能改變我固有的想法，其中之一就是今天我們的主角捷豹F-Pace。
捷豹F-Pace在外觀方面採用了標準的捷豹元素，在一身張揚車身套件的加持下顯得更加的具有運動感，當然我們今天試駕的這款300-Sport運動版在外觀上還採用了專屬的SantoriniBlack（聖托里尼黑）車漆，強化了它的運動屬性。
捷豹F-Pace的大燈組相比起自家的兄弟路虎來説在結構上並不算跳脱，內部採用不規則的燈組造型，在夜間點亮後效果相當出彩。除了低配車型外，其餘車型也均搭載了LED光源的大燈組，科技感應運而生。L型的LED日間行車燈即便在白天都會給你一種不一樣的視覺體驗，説到燈捷豹似乎也有自己的一套，尤其在內飾氛圍燈上，捷豹更是做的讓人喜出望外，接下來我會跟大家講到。
前臉部分，捷豹F-Pace採用多邊形大尺寸的格柵誰，燻黑的風格像一猛獸張開了大嘴，“殺氣”十足，中網格柵內部採用蜂窩樣式的造型設計，營造出了很強的立體層次感。300-Sport運動版車型還在前格柵內部加入了特殊的標識，彰顯其特殊身份的同時也彷彿在告訴他人：我並不好惹。
在這輛捷豹F-Pace的下包圍處配有兩個大面積的散熱格柵，同樣採用蜂窩樣式的造型，與中網格柵形成了三段式的設計，這樣的設計經常被用在高性能車型上，不過這輛捷豹的兩側散熱格柵僅為裝飾品，在視覺效果上倒是提升了不少運動感。當然捷豹也花了點小心思在其中，包圍兩側採用了側風道，改善空氣動力學的同時可以有效的為前車輪進行散熱。
車身尺寸方面，捷豹F-Pace的長寬高分別達到了4731毫米、1936毫米以及1666毫米，軸距達到了2874毫米，作為一台中型SUV，捷豹F-Pace在尺寸方面要領先於一般豪華品牌的車型，而且由於其奔放的姿態，因此它整個外觀給人的視覺效果是要來的更大的。
20寸的輪圈採用旋風樣式的造型，進一步強化了捷豹F-Pace的運動屬性。在卡鉗處同樣配有300-Sport的元素標識，凸顯檔次感。
捷豹F-Pace的尾部設計稜角分明，無論是上方懸浮式的車頂又或是延伸至尾部的腰線，都採用了較為硬朗的線條，非常有力量感。下包圍處採用一塊深色的下護板裝飾，當然如果能改為擴散器下包圍的話，配合雙邊共兩出的排氣佈局將會更能體現出運動版車型的運動姿態。
整個捷豹F-Pace的尾燈組設計較為細長，從尾部一直延展到側身部分，內部多顆豎狀燈珠採用陣列式的排布，下方還有捷豹經典的半圓形燈帶，點亮後辨識度極高。
坐進捷豹F-Pace的車內，其實整個內飾的佈局還是沿用了轎車的環抱式設計，雖然造型簡潔，但是整個內飾給人的視覺效果非常大氣。同時在這輛運動版的車型上，捷豹加入了許多黃色的雙縫線，勾勒出了檔次感。
在豪華感的塑造上，捷豹F-Pace也下了足夠的功夫，像中控台上方、門把手以及扶手箱部分捷豹F-Pace都採用了皮革覆蓋，拼接處的細節處理的也相當到位。另外中控台處捷豹F-Pace還採用了鋼琴烤漆材質的面板，車頂覆蓋了Alcantara，豪華感十分凸出。
旋鈕樣式的擋把大家肯定不陌生，當你按下啓動按鈕，緩緩上升的它便不再只是一個冰冷的機械結構，它更多代表的是一種身份的象徵。
12.3英寸+10英寸的中控屏為整車內飾提升了不少科技感，可能白天行駛的時候你還不太能感受到這輛捷豹F-Pace給你帶來的這種享受，但當夜幕降臨，捷豹F-Pace車內氛圍燈打開之後，配合全液晶儀表以及氛圍燈，你便會感受到這種深深的快感。
值得一提的是，捷豹F-Pace的內飾氛圍燈它的點亮過程就如同它的旋鈕擋把一樣來的充滿魅力，環繞車內的氛圍燈包裹了整個中控台，配合（Meridian）英國之寶的音響，這一刻怎一妙字了得。
內飾部分，捷豹F-Pace還保留了許多路虎的元素，像門窗控制按鈕以及駕駛模式選擇按鈕的設計均與路虎相似，這一細節也讓熟悉捷豹路虎的消費者進入這台車內上手並無難度，提升了使用的便利性。
關於男孩子的大玩具，其實一直以來都是汽車，可能有的人會選擇轎跑，但如果落在大字上，那麼SUV一定是不二之選。而説到SUV，很多人就會聯想到硬派越野，而這樣簡單的四個字用在這樣一輛捷豹F-Pace身上，我覺得有失偏頗，因為即便徜徉在都市的道路中，你也能感受到它的運動基因，豹子稱謂可以説是實至名歸。
我們拿到手試駕的這台捷豹F-Pace300-Sport運動版車型搭載一台2.0升渦輪增壓發動機，發動機最大功率達到了221千瓦（300馬力），最大扭矩達到了400牛·米，傳動部分匹配8速手自一體變速箱，並搭載全時四驅系統。而在懸掛部分，捷豹F-Pace搭載的是前雙叉臂式獨立懸架+後H型多連桿獨立懸架的組合，這是捷豹家族上至跑車，下至轎車都在使用的懸架結構，它的好處便是對轉向指令更快的響應速度和麪對彎道時更強的支撐性。
因此當駕駛這輛捷豹F-Pace的時候，它的底盤會給你很好的信心，激烈駕駛中整輛車表現得非常敏捷，較高的重心和更長的懸架行程並沒有對操控產生太大的影響，車身顯得十分緊緻，即便你在高速過一些彎的時候，懸架以及座椅的這種包裹支撐都會給你很好的體驗，不過代價就是過一些溝坎的時候，它真的不是那麼的舒適，但對於一輛強調運動的車型來説，這又何妨呢，要的就是純粹。
而當你將車輛調節到動態模式下的時候，這輛捷豹F-Pace便會露出兇狠的獠牙，你會覺得一切都變得如此的與眾不同，與普通模式下的反應不同，在動態模式下，整車的油門的響應甚至是懸掛的變化你都能感受的一清二楚，只要你願意給油，你便能真正體會到什麼叫做二擋七千轉的快樂。當然它也不僅僅是兇悍而已，它的一切都會被牢牢的控制在四驅的極限之中，你可以縱情忘我的駕駛，它不會過分打擾你，但一定會在適時的時候介入的恰到好處，善意的提醒你有所收斂。
在我刻板的印象裏，運動二字與SUV的連接有時候真的不大，不過這輛捷豹F-Pace卻顛覆了我的看法，在技術日趨成熟的今天，捷豹F-Pace將運動與SUV進行了恰如其分的融合，既補足了轎車實用性不夠的短板，同時也讓一輛SUV擁有了更為出色的運動感。
結語：捷豹的實用主義美學
討論起捷豹路虎，很多人都會將英倫二字與之聯繫在一起，而放在這輛捷豹F-Pace身上，我卻不願意將其與英倫紳士這樣的詞藻放在一起，於我而言，它就是男孩子大玩具該有的樣子。寬敞的空間、澎湃的動力、極致的駕駛體驗，捷豹F-Pace將這些特點做了完美的兼容。哪有那麼多的跋山涉水，哪有那麼多的翻山越嶺，喧囂的城市之中，當你偶爾踩下踏板露出孩子般笑容的時候，這就夠了。
圖片來源：真會玩車
真會玩車撰寫：孫棟