文丨BT財經 AWM
除了蔚來、小鵬等造車新勢力外，互聯網巨頭憑藉資金、技術優勢不斷加碼，傳統車企紛紛向新能源汽車轉型。新能源汽車行業一片繁榮，“造車”的火熱程度，和18年前的盛況類似。
就連家電巨頭美的也有些眼饞，但曾經在汽車行業栽過跟頭的美的，這次瞄準的是汽車零部件。
不過，美的在二級市場的表現並未因其加入“造車”行列而有良好的表現，截至5月18日收盤，美的報收77.84元，下跌0.71%，總市值為5486億元。
美的加入“造車”大軍5月17日，美的發佈消息稱，美的將在5月18日發佈新能源汽車新品，並配上一張新能源汽車的圖片，讓“看客們”一度以為美的要加入造車行列，美的賣足了關子，賺足了眼球。然而，在5月18日發佈會上，美的發佈的產品並非整車，而是旗下威靈汽車研發的汽車零部件。
據悉，威靈汽車部件的驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產，另有5款汽車零部件也正式發佈。而且美的已在上海、合肥、順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地佈局了汽車零部件的研發中心與合作機構，其中研發團隊基礎技術研發團隊為280人，汽車部件研發團隊有150人，聲勢浩大。
美的機電事業羣總裁伏擁軍回應造車傳聞稱，當前中國不缺造車企業，但缺乏做好關鍵零部件的企業，美的未來將立足成為最專業的汽車零部件供應商。
美的的這一策略很是高明，目前入局新能源汽車的車企已經很多，競爭異常激烈，但能做好零部件的的確不多，一方面這一賽道的競爭力並不大，另一方面對汽車零部件的需求也很大。
實際上，這並非美的第一次涉足汽車行業。早在2003年，中國也曾有過一次造車大潮，盛況不輸現在。
當時中國剛剛加入WTO，汽車行業隨時等待爆發，長城汽車、奇瑞等車企就是在當時切入的轎車賽道。也是在那時，許多行業的主營業務有利潤減少的趨勢，手機業、煙草業、電池公司等行業都湧入汽車行業，家電行業的美的、奧克斯、格林柯爾等也試圖佈局汽車行業。
當時美的進入汽車行業的方式很是粗暴，通過收購雲南客車廠、雲南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團進入商用車領域，並在昆明、長沙建立了兩大生產基地，量產客車量多達萬台。
不過因為經營不善以及對汽車產業鏈的把控能力不足，2008年，美的的造車項目陷入停產，最終不得不將旗下多數汽車資產轉手比亞迪。
公開資料顯示，威靈汽車成立於2018年，可見美的早就想再入局汽車行業。
另外，2020年3月，美的通過旗下子公司收購了主營太陽能、新能源汽車及其充電柱產業鏈運營的北京合康新能科技，意欲捲土重來。同年6月，美的又和寶能汽車簽訂戰略協議，雙方將在高端智造、大數據、物流等方面展開合作，其中，高端製造方面，寶能引進了美的旗下庫卡的焊裝機器人以及汽車零部件。
美的為何入局新能源汽車和18年前一樣，美的入局新能源汽車主要因為主營的家電業務增長乏力。
近年來，受房地產行業調控的影響，家電行業也受到一定的影響，增速逐漸放緩。拿空調行業來説，奧維雲網公佈的數據顯示，2020年中國空調市場零售規模為5134萬台，同比下降近15%，零售額的規模更是下降超20%，其中線下零售量下降近30%之多。
美的2020年財報顯示，美的實現總營收為2857億元，只同比增長2.27%。美的的整體毛利率也在下滑，2020年美的整體毛利率為25.11%，相比2019年的28.86%，下降近4個百分點，其中佔比超四成的暖通空調，2020年毛利率為24.16%，相比2019年下降了7.59%。
另外，近期銅、鋁等大宗商品的價格飆漲，5月10日，LME銅和國際銅期貨價格更是創歷史新高，分別漲逾2%和逾4%，這對毛利率已經下滑美的是一項不小的衝擊。
因此，美的開始尋找新的發展方向，而且這種探索早在2017年就已經開始了。
2019年，美的以292億元的鉅額資金收購全球第二大機器人巨頭庫卡集團，意欲轉型高端製造業。但庫卡與美的的整合之路並不順暢，庫卡被收購後各項指標都出現下滑，且第二年開始出現負增長，到2019年庫卡的利潤甚至只有收購價的1.14%。
但近300億元不能就此打水漂，美的開始研究如何實現庫卡的價值最大化。去年，美的又收購主營醫療器械的萬東醫療，使庫卡與醫療結合在一起，但受到市場質疑。而這次進入汽車領域，也是將庫卡和汽車零部件生產結合起來。
也許，汽車零部件領域真的能講出好故事。除了競爭力小外，汽車零部件的利潤其實也很高，比如汽車零件供應商博世2019年的利潤為30億歐元，摺合人民幣237億元，長城汽車的利潤算是國內比較高的，2019年的利潤只有45億元，還不到博世的一半。
最重要的是，依託主營工業機器人的庫卡，美的現有的生產線可以直接使用生產汽車零部件，相比新入局者成本更低，因資金投入相比新能源汽車少，其面臨的風險也更低。
由此看來，汽車零部件或許能為美的貢獻新的增長點。
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