在豐田GR高性能部門，大張旗鼓的進入中國市場的時候，同在日本的馬自達卻在這時宣佈關閉旗下運動部門——Mazdaspeed。眾所周知，馬自達近些年一直都在刻意強調運動、操控等相對“形而上”一些的特質，不過令我吃驚的是，它竟然選擇直接將Mazdaspeed關閉。
近日，馬自達在第三季度財報中透露了未來2年的馬自達發展方向。在一張圖片上分別展示了馬自達全新直列6缸發動機、全新一代4缸發動機以及插電式混合動力系統。相信，Mazdaspeed的關閉也是為了更好的所有的經費投入到全新動力系統的研發上，對於普通消費者來説當然是極好的，但是對於那些執着的馬自達粉是否能接受這樣的安排？
馬自達粉中的精神圖騰
説起馬自達的運動部門Mazdaspeed，可能很多車迷都不瞭解，它並不像BMW M Power、梅賽德斯-AMG，以及奧迪RS這些德系品牌那樣出名，甚至知名度都比不上廣義日系三大高性能品牌：MUGEN、NISMO和TRD（現在應該被GR所取代了）。但是，Mazdaspeed卻是每一位馬自達粉中的精神圖騰。
1968年日本本土賽車（JDM）賽事極度風靡，馬自達就曾舉辦過一場名為Mazda Sports Corner的改裝賽事。為此，馬自達還特地安排區域經銷商馬自達汽車東京公司，專門開設了賽車改裝諮詢室，由當時的日本職業賽車手大橋孝至及寺田陽次郎為馬自達車迷們講解關於車輛改裝的各種問題。
馬自達為這個賽車改裝諮詢室起名為“Mazda Sport Corner”，並對外售賣Familia Rotary Coupe的改裝套件，服務於當時日本本土的競速賽事。馬自達當初設立這個部門的初心不僅是為了本土的賽車事業，更是為了能夠在國際舞台勒芒24小時耐力賽上一展身手。
（1969 Mazda 110S Racing）
在整個成立初期，“Mazda Sport Corner”都在為參加勒芒24小時耐力賽努力着。1978年，第一次用RX-3挑戰德多納24小時耐力賽；1979年，以RX-7參與勒芒24小時耐力賽。也就是在這一年，“Mazda Sport Corner”正式改名為Mazdaspeed。雖然一直在為之努力着，但是實力確實與當時的歐洲強國們無法抗衡。
（1979 Mazda RX-7）
直到1983年整件事情出現了轉機，馬自達的前身“東洋工業”與馬自達汽車東京公司合資成立“Mazdaspeed有限公司”，大橋孝至等主工程師以及日本著名的賽車設計師的加盟也終於讓Mazdaspeed獲得了來自原廠的支援，不再只是一個經銷商領銜的賽車部門。1991年第59屆勒芒24小時耐力賽發生的事，相信我就不用再講一次了，55號馬自達787B的輝煌也奠定了Mazdaspeed在馬自達的競速賽車部門的地位。
(1991 Mazda 787B)
逐漸向豪華轉型的馬自達
由於在1991年之後，Mazdaspeed再未取得過更出彩的成績，再加上馬自達遭遇營收困難，逐步縮減運動賽事的經費。不得不在1999年正式解散了Mazdaspeed有限部門，經過重整後其成為馬自達全車系專用的改裝品牌名，距離我們最近的改裝車型則是全新Mazdaspeed3。
（2010 Mazdaspeed3）
隨着馬自達向豪華車方向的戰略佈局，Mazdaspeed逐漸被“冷落”。馬自達也正式官方宣佈：“關閉Mazdaspeed部門，不再推出相關車型，並且永久不再重啓該部門。”
説回到之前關於馬自達動力總成的發展計劃。馬自達將全部的精力都投入到全新的直列6缸發動機的研發之中，其包括汽油版、柴油版和Skyactiv X壓燃版，這3種版本將分佈在馬自達縱置佈局的車型上，並搭配四驅系統使用。有關壓燃技術，我們之前在試駕昂克賽拉X壓燃尊榮型和CX-30 X壓燃尊榮型的時候就已經做過詳細的分析，感興趣的朋友可以點擊後方鏈接回顧一下：《對馬自達粉絲的靈魂拷問：18.99萬元換來的壓燃技術值不值？》。
還記得我們之前介紹過的，馬自達現任CEO起丸本明（Akira Marumoto）親口向公眾宣佈：“MX-30新能源版本的未來車型將會搭載一具轉子發動機增程器，用來給電池供電。” 這台轉子發動機增程器將配合插電混動力和48V輕混系統共同開發，馬自達將這項技術稱為“multi-electric technology”，全新的動力系統預計將會在2022年上半年正式投入使用。
這麼看來，Mazdaspeed的關閉未必是壞事，畢竟就算有Mazdaspeed的車型也很難進入中國市場。就像我之前説的，我們幾乎錯過了這個品牌最輝煌的轉子時代，就別再錯過未來的直6、壓燃這一波了。
（2023款馬自達6渲染圖或將搭載全新直六發動機）
馬自達始終是“執拗”的，很多決定在外人看來都是不理智的，但是卻正是在這種“不理智”的狀態下，依舊活躍在當今的汽車市場。在全民三缸、電動化的時代，它卻毅然決然的開發直6、轉子增程混動的發動機，真的是很有個性。馬自達似乎抱着“走自己的路，讓別人説去吧”的信念，為我們打造一個又一個的經典。
你是否會選擇2年後的直6發動機？