作者：劉志偉
提到賽博朋克你會想到什麼？雨夜？霓虹燈？電子屏？3D投影？機械臂？這些其實都只是流於表面。縱觀一些科幻電影作品如《銀翼殺手》、《攻殼機動隊》、《頭號玩家》等等，你會發現它們中賽博朋克元素的內核都圍繞着“高科技，低生活（High tech/Low life）”這一悲觀主題。
將目光轉移到如今的新能源市場，不論是蔚來還是特斯拉，小鵬還是理想，似乎新生代新能源車企都在往高端化路線發展。在電氣化時代，發展新能源只能依靠高端化嗎？高端科技真的只是少部分人才能享受到的福利嗎？就在我們深思這個問題的時候，一位對抗新能源“賽博朋克體系”的電氣化鬥士出現了——五菱宏光MINIEV。
事實上，在此之前已經有不少車企嘗試過進軍低端新能源市場，包括寶駿E100/E200、長安奔奔、榮威科萊威等等。但從整體的市場表現來看其實並不理想。純電動車市場依然是以特斯拉Model 3為首並向下擴散。
“敵在大本營，敵更在特斯拉”，五菱汽車深諳這個道理，於是去潛心研究百姓需要什麼車。
百姓需要什麼車，那麼五菱就造什麼車。在這樣的背景下， 宏光MINIEV誕生了。它與特斯拉Model 3在價格上不是一個階梯，定位上也不是一個層級，但在銷量上，它卻能和這個曾經的市場霸主掰一掰手腕：宏光MINIEV自2020年7月上市以來，在不到六個月的時間中累計銷量達到了127,651輛，2020年12月的單月銷量更是突破3萬。
宏光MINIEV到底怎麼個賽博朋克法呢？
你説電動車有里程焦慮，宏光MINIEV的續航僅有120/170km；你説買車注重安全性，宏光MINIEV全系車型沒有安全氣囊……擁有這些“硬傷”的宏光MINIEV卻取得如此佳績，靠得是什麼？
靠得是2.88-3.88萬的超親民價格！
3萬多的價格放到如今社會能買到什麼？3部頂配iPhone？2張頂級顯卡？0.5塊勞力士？
當你受夠下雨天打不到車回家的煩惱，當你在黃金週看着朋友圈的人都到近郊踏青，當你送孩子去幼兒園時發現他小臉在寒風中凍得通紅的時候，你是否也希望擁有一輛屬於自己的車呢？
宏光MINIEV就是處於馬斯洛需求層次理論金字塔最底層的存在，給你最基本，也最純粹的東西。什麼動力操控、什麼功能配置、什麼高級質感……在3萬多的價格面前全都不堪一擊。
High tech Low life？低價的宏光MINIEV帶來的就一定是低質生活？顯然不是。
120-170km的續航完全能滿足城市範圍內的代步需求，回家後小插頭一插，小電一充，明天又將活力滿滿。不用再為油費高煩惱，不用再為停車難困擾，工作日也不再擔心限行的問題，唯一的缺點就是安全性方面。
當然，這個價位的宏光MINIEV還想要啥自行車，你甚至可以安慰自己説：這就是危險與科技並存的賽博朋克美學。
賣出這麼多的宏光MINIEV都到哪兒去了呢？
根據數據顯示，目前最受歡迎的地區是上海。作為港口城市，上海市的年輕人對宏光MINIEV的接受度較高，更重要的是新能源車在地方政策上有巨大優勢。
緊隨其後的則是山東、河南等地區，這些地區曾經是不合法規的“老年代步車（俗稱老頭樂）”重災區，宏光MINIEV的出現，也讓越來越多的消費者轉投五菱這個可靠的大品牌。
有趣的是，購買宏光MINIEV的女性消費者和男性消費者的比例為6：4。顯然，它小巧可愛的車身會更受女性消費者的喜愛，不到3米的車身長度使其在駕駛和停車時的體驗也相對傳統轎車來説好很多。
在購車羣體的年齡層次中，80後竟然佔到了總人數的一半。大概是因為肩負起家庭責任的80後在經濟方面更需要精打細算，所以價格3萬出頭、用車成本極低，還能為他們遮風擋雨的宏光MINIEV就成了一個相當不錯的選擇。
宏光MINIEV在市場上的成功讓人感到驚訝，但細細想來其實並不意外。
從渠道上來説，依託上汽通用五菱強大的經銷網絡，絕大部分城市消費者都不用擔心“買不到車”、“售後服務困難”等問題。從產品上來説，宏光MINIEV也是純電動車中第一個“敢殺入到3萬價格區間”的勇士。在這個前置條件下，它的一些缺點幾乎不值一提。
所以説啊，宏光MINIEV就像是一位鬥士，讓人們能享受High tech High life的電氣化鬥士。
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