文 | 海淀莫少
編輯 | 小丸子
在推出高端品牌這件事上，長安如此小心翼翼、慎重又慎重，只會提升外界對其期待值。結合朱華榮王俊透露的表態來看，長安高端品牌大概率會在今明兩年內，正式揭蓋子。
四年快一晃而過，長安高端品牌依舊猶抱琵琶半遮面。
長安方面越是保持神秘，外界就越是好奇。
所以，自從2017年長安開啓第三次創業，並明確了旗下品牌規劃中將新推一個高端品牌後，最近幾年時間裏，每逢車展等重大活動，長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊等boss團，在面對廣大媒體“圍追堵截”時，總有一個繞不開的話題：
長安何時正式發佈旗下高端品牌？
對此，去年九月份舉行的北京車展期間，朱華榮給出的表態依舊很曖昧，“敬請期待，相信不久的將來會跟大家交代”。
朱華榮強調，長安在面對高端品牌這件事上，之所以表現得如此慎重、再慎重，因為他們深知品牌高端化需要時間和各種積澱，火候不到冒進跟風終將行不通。
“因為沒有理由説我是個高端，然後大家就買我的，沒有這樣的理由。”朱華榮説。
但即便如此，伴隨着新能源智能網聯的大潮愈演愈烈，諸如北汽、上汽、東風等國企友軍，相繼高調發布了各自的高端子品牌，外界對於勢頭正足的長安汽車旗下高端品牌的呼聲，空前高漲。
長安汽車董事長朱華榮
尤其自去年六月，UNI系列首款車型UNI-T上市後一炮而紅，第二款車型UNI-K於不久前又趁勢而上、售價直接殺入到了15-18萬元的合資品牌腹地，業界內外對於長安品牌高端化的關注度，進一步被激發和放大。
畢竟相較於其它大廠的各式獨立新品牌，UNI引力到目前為止依舊還只是以，高端產品序列的形式存在，懸掛的依舊是長安V型車標不説，更別説建立全新的營銷和服務渠道。
要知道，歷經前些年的蟄伏與調整，以CS75 plus為核心的新一代產品護航下，長安從SUV到轎車可以説兩翼齊飛。最近兩年的長安，從市場銷量到品牌聲勢，可謂量價齊升好不風光。
就連“商轉乘”的歐尚品牌，逆勢之中X7、X5也相繼成為了月銷破萬的新爆款產品。
長安和歐尚兩個已有乘用車品牌的持續大賣，使得長安乘用車的基盤不斷被夯實。
這種背景下，形勢並不樂觀的一些友軍各種搶先登陸，勢頭一片大好的長安汽車，為何在推出高端品牌這件事上，反倒依舊給人一種磨磨蹭蹭、不慌不忙的態度？
對於這個問題，日前在參加某汽車營銷沙龍活動上，王俊給出了一些更為詳細的解答和思考。
據王俊透露，長安汽車對於品牌向上或者説打造更高端的品牌，其實一直都在做嘗試。甚至十幾年前就下決心想做一個高端的品牌。
但後來發現，“做高端品牌其實在增量的狀態下，其實沒有太多的機會”。
蜿蜒曲折，反反覆覆試驗了多種路線之後，也看了很多市場上品牌的戰略選擇，最終決定現階段還是踏踏實實在目前長安的品牌下，先做了一個高端的序列，也就是UNI序列。
“目前在公司裏面，沒有人敢説（UNI）這是一個高端的品牌，因為我們相信，高端品牌必須有很多其他的要素在裏面。”王俊坦言。
長安汽車總裁王俊談及高端品牌
至於未來在品牌高端化方面的策略，王俊也説的很明確，雙管齊下兩條線並行。
一方面，在現有的品牌體系裏，通過打造UNI這樣的高端產品序列，去不斷拔高長安現有品牌形象和溢價；
另一方面，藉助新能源、智能化這個全新的賽道，聯合一些產業鏈合作伙伴甚至用户，共創一個全新的高端智能電動車品牌。
當然，這個全新智能電動車高端品牌發佈的具體時間點、及對應的車型產品等方面信息，目前來看依舊較為神秘。
樂逗觀察：
眾所周知，早在2016、2017年前後，伴隨着SUV熱潮中國品牌集中迎來過一輪高潮。
以長城WEY、吉利領克為代表，自主品牌集中推出過一波高端品牌，包括後面奇瑞的星途。
不過結合當時及當下的情況來看，該輪品牌高端化基本上還是建立在燃油車基礎上。
幾年實戰下來，除了背靠沃爾沃作背書、且一開始就主打潮流個性定位的吉利領克，相對來説取得了較為成功的突破。
長城WEY在高開低走後，也陷入了瓶頸期，奇瑞星途就更不用説了。
近兩年，隨着電動化、智能化產業變革的不斷深入，尤其國產特斯拉的高歌猛進，蔚來、理想、小鵬等新造車勢力相繼成功上市並大獲資本市場青睞，越來越多的傳統主機大廠有些“坐不住”了。
長安車展展出概念車Vision-V
轉型迫在眉睫，角逐智能電動化浪潮時不我待。北汽極狐、上汽智己、東風嵐圖紛紛登場。
就長安汽車來看，身為大型央企並且最近兩年形勢大好，其躬身入局高端智能電動車的賽道，已然箭在弦上。
縱使長安官方對此依舊保持一定神秘感，但可以預見，長安高端智能電動車品牌大概率會在今明兩年內，正式揭開蓋子、甚至與消費者見面。
俗話説，好飯不怕晚，在推出高端品牌這件事上，長安如此小心翼翼、慎重又慎重，自然讓外界對其保持超高好奇與期待。
想必朱華榮王俊們，真的是在憋大招，力求做到“不鳴則已一鳴驚人”吧。
大夥兒不妨再耐心等等，沒準上海車展會扔出個重磅炸彈也不一定。