最近這幾天，RCEP絕對是一個熱詞。街頭小巷飯前飯後都在談論RCEP。可是這RCEP是什麼，和我們有啥關係呢？首先大家想到的第一件事就是關税。沒錯！RCEP確實和中國有關係，而且和我們老百姓息息相關！
RCEP自貿圈已經“成團”
超90%貨物將實現零關税
RCEP的全稱是《區域全面經濟夥伴關係協定》。本月15日，RCEP簽署儀式成功舉辦，15個成員國經貿部長正式簽署該協定。該協定的簽署標誌着世界上人口數量最多、成員結構最多元、發展潛力最大的東亞自貿區建設成功啓動。
這個RCEP啓動後，我們老百姓買東西就會便宜很多了，而且無論是國產商品還是進口商品都如此。這裏我們先看一下，具體哪些國家進入了這個神秘的RCEP：首先是東盟10國：馬來西亞、印尼、柬埔寨、緬甸、老撾、越南、文萊、泰國、新加坡、菲律賓。
然後再加上：日本、韓國、澳洲、新西蘭、和中國。簡單來説，RCEP就是世界上最大的“自由貿易區”。用最最最最通俗的話説，就是今後這15個國家之間的貨物進出口往來，都將互相享受超低關税。RCEP成員國之間90%以上的貨物貿易最終將實現零關税。
RCEP後，進口整車價格暴跌
那麼以後我們除了給自己買越南拖鞋、菲律賓芒果乾、泰國榴蓮、緬甸紅木時將迎來“大降價”之外，我們買車也會迎來“超級大降價”，特別是純進口汽車。從RCEP成員國看，日本、韓國是汽車強國，而其他國家似乎並非汽車工業國。
事實上泰國如今也是日系品牌的一個重要製造國。豐田、三菱等不少車型都在泰國製造（比如國內越野愛好者熟悉的三菱帕傑羅SPORT就是泰國進口）。此外，東南亞其他諸國幾乎沒有一個不和日本汽車企業合作的。他們雖然不產整車，但各自都在生產汽車部件。
這意味着，今後我們中國消費者購買日本純進口汽車、韓國純進口汽車、以及來自“泰國日系”的純進口汽車，價格都會有巨大的降幅，因為關税大大降低了。汽車媒體人“車叔”給大家算過一筆賬：以雷克薩斯LX570為例，日本本土售價合人民幣72.46萬元，目前在國內實際落地價184萬元左右，而今後消費者用160萬就能買下。
RCEP帶來的最終結果是
合資、進口、國產車全線降價
當然我覺得這筆賬是沒算錯，但是沒“往深裏算”。因為RCEP是一個整體。我舉個栗子：比如我們汽車行業，三菱泰國工廠製造的帕傑羅進口到中國就要繳納關税。但是既然大家都是RCEP成員，那事情就不一樣了。
澳洲的鐵礦出口到中國，在中國冶煉成鋼板（因為工業體系全，工藝先進，冶煉成本低於日本），然後中國鋼板運到東南亞的衝壓工廠（勞動成本比中國還低），製造出來的部件運輸到泰國，最後有日本派出的技術專家指導裝配整車（泰國有相對完善的工業配套）。
最終整車可以出口到日本、韓國、中國等地區。因為大家都是RCEP成員，所以互相時間通商運輸往往都是超低關税甚至零關税。汽車從一顆螺絲到最後組裝成整車，整個過程都大大降低了成本，所以最終整車價格會進一步壓低。
RCEP時代，也許更多不思進取
的車企要徹底倒下
要知道就算是國產汽車依然離不開大量的進口部件和總成！所以RCEP不僅僅是讓進口車降價，國產車一樣會降價，而且是大降。退一萬步説，進口車都跌價了，消費者努力一把能夠着了，那誰還會為了情懷買高價國產車？
本來麼，中國今年的疫情就讓一大批那些不思進取，沒有過硬產品的車企走向了衰敗。如今RCEP來了，這一淘汰的速度勢必要加速。在之前的1年裏，“皮尺部”正泰已經倒下、力帆也在不久之前被查出騙補，最終垮了、“國民之車”夏利汽車都退市重組了、“油老虎”納智捷掛了……如今又有一家老牌車企走到了生命的盡頭。
李嘉誠投資的長江汽車進入破產清算程序，公司與部分員工解約。據稱2年時間裏總共拖欠職工工資高達4000多萬元。疫情期間連續兩個月給員工發佈《居家等待通知》，如今疫情平穩了，企業卻垮台了。
依然想到恆大汽車
還是希望恆大能不斷進化
事實上幾天前轉載《恆大汽車投產》的文章時我就説過，比起那些一心只想偏補、鑽政策漏洞的企業來説，許家印實打實的砸錢砸人砸精力砸時間造車，絕對是絕對要舉雙手贊成的美好事。但這不代表我們不去客觀冷靜的分析。
畢竟恆大的首款大規模投產的車，它的底盤架構（甚至車殼外觀）來自1998年的薩博93，已經是22年前的產物了。無論從剛性、抗扭、力學架構、甚至外觀造型等方面來説確實是過時的，我們不得不承認這一點。
那麼汽車一旦造出來，定價策略或許就是決定汽車銷量的唯一因素了。畢竟眼下特斯拉天天在降價，二十多萬的特斯拉雖然不完美（事實也不完美）但競爭力卻很強。RCEP時代的今天，國內的車企（包括恆大）如何應對這一挑戰，也許還真是個問號！一個天大的問號！上週國家提出“多鼓勵發放車牌，強力推進汽車下鄉，扶持國內車企”的理念，但反過來説廣大農村對新能源的認可和接受度有多高，或許3個字能概括——天知道！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。